על פי הודעה לעיתונות של החברה, ריאנאי יר תפסיק גם את כל הטיסות מ/אל נמל התעופה אסטוריאס, שכן מונופול Aena ממשיך להעלות את דמי שדה התעופה הלא תחרותיים שלה בשדות תעופה אזוריים ספרדיים (רובם ריקים).

הקיצוצים המצערים הללו עוקבים בעקבות קיצוץ מיליון המושבים של ריאנאייר לספרד האזורית לחורף 2025, והם תוצאה ישירה של כישלון ממשלת ספרד לעצור את העלאות דמי המונופול של איינה, במיוחד בשדות תעופה אזוריים שאינם בשימוש, וכישלונה לבטל את קנסות התיקים הבלתי חוקיים של השר בוסטינדוי, למרות הבטחה לעשות זאת. בעוד השר בוסטינדוי ממשיך להתערב באופן בלתי חוקי בתמחור של חברות תעופה בעלות נמוכה (בניגוד לחוק האיחוד האירופי), הוא מסרב לנקוט כל פעולה נגד חיוב יתר על ידי מספר סוכנויות נסיעות מקוונות ספרדיות שממשיכות לגבות יתר ולפגוע בצרכנים ספרדים תמימים.

ממשלת ספרד היא בעלת המניות הרוב במונופול נמל התעופה אנה ומינתה פוליטיקאי לשעבר (מאוריצ'י לוצ'נה) לנהל אותו. למרות שליטה זו, מונופול Aena ממשיך להעלות עמלות בשדות התעופה האזוריים הספרדיים, מה שהופך אותם לבלתי תחרותיים ופוגעים בצמיחה. גישת המונופול של Aena לתמחור היא ששדות תעופה אזוריים קטנים שאינם מנוצלים צריכים לגבות תעריפים דומים לשדות תעופה מרכזיים עמוסים כמו מדריד, ברצלונה, פלמה ומלגה. כתוצאה מכך, ריאנאייר מחליפה את קיבולת המושבים לשדות התעופה הספרדיים הגדולים האלה (שבהם הביקוש לנוסעים ותעריפי הטיסה גבוהים יותר). כאשר התמודדה עם עמלות גבוהות בשדות תעופה אזוריים, עברה ריאנאייר לשדות תעופה זולים יותר במקומות אחרים במרוקו, איטליה, קרואטיה, אלבניה ושוודיה, שם ממשלות מבטלות את מיסי Enviro ומורי

דות את דמי נמל התעופה.

ההצהרה המשיכה: "Ryanair הגישה שתי תוכניות צמיחה - כולל עבור חלק משדות התעופה שאנו סוגרים כעת - לאאנה ולממשלת ספרד. תוכניות אלה היו מגדילות את התנועה ב -40% עד 2030, ומגיעות ל -77 מיליון נוסעים בשנה. עם זאת, ממשלת ספרד בחרה להתעלם מההצעות, להעלות את חיובי שדה התעופה ולהקריב צמיחה פוטנציאלית ויצירת מקומות עבודה.

ספרד האזורית יכולה לצמוח, אך היא זקוקה לממשלה המחויבת לעודד צמיחה על ידי הורדת עלות הנסיעות האוויריות מ/אל אזורי ספרד, ושר צרכנים שמגן בפועל על הצרכנים על ידי הפסקת חיוב יתר של OTA, תוך כיבוד הן לחוק האיחוד האירופי והן בפסקי הדין התקדימים של בית המשפט של בית המשפט הבינלאומי (Vueling Case 2014), המונעים בבירור מממשלות לאומיות להתערב באופן שבו חברות התעופה מתמכרות מושבים או תיקי נשיאה.

מנ@@

כ"ל קבוצת ריאנאייר, מייקל אולרי, אמר: "AENA ובעל המניות העיקרי שלה, ממשלת ספרד, ממשיכים לפגוע בצמיחת התנועה האזורית, התיירות והמשרות בספרד באמצעות דמי שדה תעופה גבוהים והעלאות מחירים לא מוצדקות. AENA אמורה להוריד את דמי שדה התעופה בשדות תעופה אזוריים שאינם בשימוש, אך במקום זאת הם מתכננים להגדיל אותם ב -7%, עליית העמלה הגבוהה ביותר מזה למעלה מעשור. ממשלת ספרד לא הצליחה לעורר תיירות אזורית ומשרות, מכיוון שהיא ממשיכה להגן על פעולות העמלות הגבוהות של מונופול Aena. אנו מצטערים על כך שהעלאות עמלות אלה הופכות את שדות התעופה האזוריים בספרד לבלתי תחרותיים, וזו הסיבה ש- Ryanair מחליפה 1.2 מיליון מושבים נוספים משדות התעופה האזוריים בספרד בשנת 2026, לחלק משדות התעופה הגדולים בספרד, אך בעיקר לשדות תעופה מתחרות בעלות נמוכה יותר באיטליה, מרוקו, קרואטיה,

שבדיה והונגריה.

יתר על כן, למרות הבטחות הממשלה לבטל את קנסות התיקים הבלתי חוקיים של השר בוסטינדי, ראש הממשלה סאנצ'ס לא נקט שום פעולה מזה שנתיים. קנסות התיקים של בוסטנדו אינם חוקיים בבירור, מכיוון שהם מפרים את תקנת האיחוד האירופי בנושא חופש תמחור חברות תעופה, והם מפרים את "פסק הדין בתיק Vueling", שקבע כי חברות התעופה רשאיות לגבות תשלום עבור תיקי נשיאה, כל עוד כל נוסע רשאי להביא תיק קטן "Maleta Gratis" עבור חפציו האישיים. בעוד השר בוסטינדוי רודף אחר קנסות התיקים הבלתי חוקיים שלו, הוא נקט אפס פעולה כנגד נזק צרכני אמיתי, כגון חיוב יתר של צרכני ספרד על ידי מספר OTA. ריאנאייר כתבה 8 מכתבים לשר בוסטינדוי בין אפריל 2024 לאוקטובר 2025, וקראה לו לנקוט בפעולה, אך הוא ממשיך לעמוד בחיבוק ידיים מכיוון שהצרכנים גובים יתר על המידה על ידי OTA. השר בוסטינדוי אינו רק חסר כשירות, אלא שקנסות התיקים שלו מפרים בבירור את חוקי האיחוד האירופי ופסקי בית המשפט. אם לראש הממשלה סאנצ'ס יש כבוד כלשהו לחוק האיחוד האירופי, עליו לפטר את בוסטינדוי ולבטל את קנסות התיקים הבלתי חוקיים האלה

.

Ryanair נותרה אחת המשקיעות הגדולות ביותר בספרד בחו"ל, ואנחנו ממשיכים להשקיע רבות בספרד, עם שני מתקני תחזוקה חדשים במדריד ובסביליה. בקרוב נפתח את מרכז ההדרכה החדש שלנו לחברות תעופה במדריד. בעוד אנו רוצים להמשיך ולהגדיל את התנועה האווירית והקישוריות לספרד האזורית, מונעים מאיתנו לעשות זאת על ידי המונופול של איינה על דמי שדה תעופה גבוהים וכישלונם של ראש הממשלה סאנצ'ס וממשלתו לרסן את המונופול הנוסף הזה של נמל התעופה, שבבעלותם ושולטת בהם. אנו מצפים לחזור לצמיחה בספרד האזורית, כאשר דמי Aena יופחתו, מה שיהפוך אותם לתחרותיים מול שדות תעופה בעלות נמוכה יותר במקומות אחרים במרוקו, איטליה, קרואטיה, הונגריה ומדינות אחרות באיחוד האירופי, שמבטלים את מיסי התעופה ומורידים את דמי התעופה כדי להגדיל את תעשיית התנועה והתיירות שלהם

.