החברה האירית, המגדירה את עצמה כקבוצת חברות התעופה הגדולה באירופה, הנושאת 200,000 נוסעים על 3,600 טיסות יומיות מכ -90 בסיסים (37 מדינות, 626 מטוסים), אומרת שהיא תתמקד במקומות שבהם העלויות נמוכות יותר ויש פוטנציאל לצמיחה עסקית, כמו איטליה (לא כולל רומא), שוודיה, הונגריה, פולין, סלובקיה, אלבניה ומרוקו.

ספרד

במקרה של ספרד, שסקירתה כבר הוכרזה, התעריפים שתוכננו לשנת 2026 על ידי הזיכיון Aena יעלו ב -6.5% לממוצע של 11 יורו לנוסע, לאחר הקפאה בת עשור, על פי סוכנות הידיעות EFE

.

מומחים עסקיים טוענים כי ריאנאייר מתמודדת עם אותה בעיה כמו כמה חברות תעופה אחרות: מחסור במטוסים, שכן היצרניות הגדולות, איירבוס האירופית ובואינג האמריקאית, צוברים עיכובים במשלוחים וחידוש צי.

בנוסף למחסור במטוסים, המונע עמידה בביקוש ומגביל את ההיצע לשדות התעופה הרווחיים ביותר, אמרו מקורות בתעשייה ל- EFE כי גורם חשוב נוסף היה הפחתה או אפילו ביטול הסובסידיות מהרשויות המקומיות או האזוריות לחברות תעופה לקדם את יעדיהן בהתאמה.

צרפת בצר

פת, חברת הלואו-קוסט האירית הזו תנטוש טיסות מברז'רק, בריב ושטרסבורג, ותבטל 25 חיבורי חורף (750,000 מושבים, או 13% מהיכולת שלה). היא גם תפחית את הקיבולת בנמל התעופה פריז-בובה ב -8%, במרסיי ב -9% ובטולוז ב -4%

.

בגרמניה, ריאנאייר תפסיק לספק 800,000 מושבים, כ -10% מהקיבולת המתוכננת שלה, אם כי בכוונתה לפעול בכמה שדות תעופה אזוריים, ונטשת תשעה אחרים שהיא מחשיבה "יקרים", כמו ברלין, המבורג וקלן, ובכך תסיים 24 חיבורים.

אוסטריה היא מדינה נוספת שתושפע, עם שלושה פחות קשרים מווינה לבילונד (דנמרק), סנטנדר וטאלין, עקב עלייה של 30% בתעריפים בעקבות מגיפת קוביד -19, על פי נתונים שפרסמה Ryanair.

מוקדם יותר החודש הודיעה חברת התעופה על הפחתת קיבולת בריגה (160,000 פחות נוסעים, 20%) ועל סיום שבעה קווים בינלאומיים מאותו מיקום.

גם בליטא, פעילות החברה לא תראה עלייה מכיוון שהתעריפים בווילנה עלו ב -30% מאז 2023 וב -7% בשדה התעופה פלאנגה הידידותי יותר לתיירים.

אסטוניה, בטאלין, יכולה לצפות להפחתה של 40% (110,000 מושבים וחמישה קשרים בינלאומיים), שכן התעריפים עלו ב -70%, הסבירה ריאנאייר, לאחר שכבר צמצמה ב -45% (230,000 נוסעים).

פורטוגל

בפורטוגל הכריז מנכ"ל ריאנאייר מייקל או'לירי על קווים חדשים בפורטוגל לחורף ב-18 בספטמבר — שמקורם בפורטו, פארו ופונשל, והשאיר את ליסבון בחוץ — ומתח ביקורת על מודל המכירות של TAP ואת תהליך שדה התעופה החדש, והגן שוב על פתרון מונטיחו ומכירת 100% מחברת התעופה הפורטוגזית

.