Förslaget ingår i ett öppet brev riktat till ANA - Aeroportos de Portugal och även skickat till regeringen, som Lusa hade tillgång till, där undertecknarna förespråkar att landningsbanornas läge flyttas cirka fem kilometer västerut, så att det sammanfaller med den nuvarande militära landningsbanan vid Alcochete skjutfält.

Enligt de lokala organisationerna och myndigheterna grundar sig denna justering på tekniska studier som utförts av offentliga organ, såsom det nationella laboratoriet för civilingenjörskonst(LNEC), och av specialiserade team knutna till lokala organisationer, och som visar på betydande miljömässiga, sociala och ekonomiska fördelar.

En studie begärdes också från det spanska konsultföretaget Abaleo S.L., med slutsatser i samma riktning.

"Det handlar inte om flygplatsens strategiska läge, utan snarare om möjligheten att finjustera genomförandet medan projektet fortfarande befinner sig i ett skede där tekniska beslut kan och bör övervägas", säger undertecknarna.

Medan ANA förbereder de miljömässiga och tekniska rapporterna för Luís de Camões flygplats, säger de boendeföreningar och församlingsråd som undertecknade brevet att de vill "bidra till den pågående debatten om infrastrukturens placering".

Enligt de studier som citeras av enheterna skulle denna alternativa mikroplacering kunna minska antalet invånare som påverkas av flygbuller i projektets tidiga skeden med cirka 70 procent, vilket motsvarar mer än 4 000 personer, ett antal som kan vara cirka tre gånger högre i framtiden, vilket tar bort dem från nivåer som anses vara kritiska för bullerexponering.

Förslaget pekar också på direkta vinster för folkhälsan och livskvaliteten, med en särskild inverkan på de mest utsatta befolkningsgrupperna, såsom barn och äldre, samt förbättringar av projektets koldioxideffektivitet till följd av minskat genomsnittligt avstånd mellan flygplatsen och Lissabon.

Ett annat argument som framförts är att infrastrukturen skulle koncentreras till offentlig mark som redan är avsatt för luftfart och militär användning, vilket skulle minska eller eliminera behovet av ytterligare expropriationer samt de ekonomiska, sociala och administrativa kostnader som är förknippade med utdragna expropriationsprocesser.

Föreningarna och församlingsråden erkänner att alla alternativ för flygplatsens lokalisering kommer att medföra betydande miljöpåverkan, men hävdar att det slutliga beslutet bör baseras på en transparent, verifierbar och teknisk data.

När det gäller korkekskogen hävdar de att "om en flygplatsstad utvecklas öster och väster om flygplatsen kommer skillnaden i påverkan på skogen att vara marginell, eftersom de flesta korkekarna skulle avverkas i vilket scenario som helst".

Dessutom påpekar de att "läget 5 km västerut gör det möjligt att ersätta och förnya skogen i öster med mer motståndskraftiga arter, vilket bidrar avsevärt till "kolbubblan" och regionens ekologiska motståndskraft.

Undertecknarna uttrycker också sin fulla vilja att samarbeta med ANA, regeringen och de behöriga myndigheterna, som fungerar som institutionella samtalspartners i processen, och betonar att förslaget syftar till att bidra till en "mer balanserad och socialt hållbar" lösning för den nya flygplatsen.

De försäkrar att detta förslag inte är avsett att "försena projektet eller politisera det, utan snarare att göra det mer robust, mer balanserat och socialt mer hållbart, medan det fortfarande är möjligt att finjustera beslut med konsekvenser för flera decennier".

Brevet skickades till ministerierna för infrastruktur och bostäder, miljö och energi, ekonomi och territoriell sammanhållning samt stat och finans.

Bland undertecknarna finns Union of Parishes of Pegões, Union of Parishes of Poceirão and Marateca, Mata do Duque II Residents" Association, Association of Owners and Residents of Herdade do Zambujeiro och Association of Owners of Mata do Duque I.