Bu öncü altyapı, tam ölçekli gemilerin yeraltından geçmesini sağlayacaktır. Yerdeki çalışmaların 2027'nin başlarında başlaması planlanan yapay kanal, Stad yarımadasının en dar noktasını geçecek, Moldefjord'u Vanylvsfjord'daki Kjødepollen'e bağlayacak ve Norveç'in batı kıyısının kıyı taşımacılığı haritasını yeniden şekillendirecek

.

Bu girişimin temel amacı Stadhavet Denizi'ni atlamak için güvenli bir alternatif rota oluşturmaktır. Bu okyanus kütlesi, denizcilik yetkilileri tarafından oybirliğiyle ülkenin tüm kıyı şeridi boyunca fırtınalara, siklonik rüzgarlara ve şiddetli akıntılara en çok maruz kalan alanlardan biri olarak sınıflandır

ılmıştır.

Bu koşullar sistematik olarak ciddi gecikmelere, lojistik kesintilere ve balıkçı filoları, kargo gemileri ve yolcu gemileri için gemi enkazı riskine neden olur.

Norveç hükümeti, erişim yolları ve rıhtımlar dahil edildiğinde 2,2 kilometreye ulaşan bir uzantı olan 1,7 kilometrelik katı kaya oyarak, ticari ve sivil trafikte düzenlilik, öngörülebilir programlar ve gelişmiş mürettebat güvenliği sağlamayı hedefliyor.

Sadece

eğlence mavnaları veya küçük gemiler için tasarlanmış dünya çapında önceden var olan nehir kanallarının veya tünellerinin aksine, Stad galerisi anıtsal bir hacme sahip olacak. Yapı, tabandan tavana kadar toplam 50 metre yüksekliğe ve 36 metre genişliğe sahip olacak.

Bu, su hattının 33 metre üzerinde bir hava akımı sağlayacaktır. Bu izin, prestijli Hurtigruten ve Kystruten şirketlerinden kıyı yolcu gemileri de dahil olmak üzere büyük gemilerin geç

işine izin verecektir.

Bu devasa aralığı mümkün kılmak için, mühendislik konsorsiyumları yaklaşık üç milyon metreküp kaya çıkarmayı öngörüyor. Bu işlem, geleneksel sondaj ve patlatma yöntemleri kullanılarak tahmini beş yıl içinde gerçekleştiril

ecektir..

Bununla birlikte, projenin mali yolculuğuna şiddetli siyasi kargaşa ve artan maliyetler damgasını vurdu. Ülkenin parlamentosu (Storting) 2021'de inşaatı onaylamıştı. Yürütme organı, rakip şirketler tarafından sunulan tekliflerin ilk tahsisleri çok aşmasının ardından 2025'in sonunda girişimin dondurulmasını önerdi.

Devlet Bütçesinin revizyonu sırasında çıkmazın üstesinden gelindi. Bu süreçte milletvekilleri 8.588 milyar Norveç kronu (yaklaşık 774.6 milyon €) maksimum bütçe tavanını onay

ladı.

Müzakere turlarının tamamlanması ve şantiye kurulumu için hemen 150 milyon kron (13,5 milyon €) ayırdılar.

Ana mühendislik sözleşmesini kazanma yarışı üç büyük uluslararası rakibe indirgendi: yerel inşaat şirketi AF Gruppen, Fransız firması Eiffage Génie Civil ve çok uluslu konsorsiyum Skanska/Vassbakk & Stol. Norveç Kıyı İdaresi Genel Müdürü Einar Vik Arset, hizmetlerin ihale sonrası idari süreçleri başlatmaya hazır olduğuna dair güvence verdi

.

Projenin önemli yerel istihdamlar yaratması ve uluslararası işbirliğini geliştirmesi ve 2032 için belirlenen navigasyona resmi açılma hedefi korunması bekleniyor.