وفي المطارات الوطنية، تعطلت حوالي 200 رحلة، بما في ذلك حالات التأخير والإلغاء، حيث وقعت 82 من هذه الحوادث في مطار لشبونة وحده. في المجموع، تأثرت 24٪ من الرحلات المغادرة من البرتغال.

تم تضمين البيانات في تقرير اتجاهات الطيران الصادر عن Eurocontrol، والذي يكشف أيضًا أن أكثر من مليون مسافر في جميع أنحاء أوروبا تأثروا بشكل مباشر، منهم ما يقرب من 200,000 لم يتمكنوا من السفر كما هو مقرر بسبب عمليات الإلغاء.

تصدرت إسبانيا وفرنسا قائمة تأخيرات رحلات المغادرة. سجلت المطارات الإسبانية متوسطًا يوميًا قدره 978 رحلة متأخرة، بينما بلغ العدد في فرنسا 819 رحلة، أي ما يعادل 27٪ و 39٪ من الرحلات القادمة من تلك البلدان، على التوالي. وجاءت بعد ذلك المملكة المتحدة، مع 401 تأخير يومي، وإيطاليا، بـ 319.

يقول أنطون رادشينكو، مؤسس AirAdvisor وخبير قانون الطيران، إن الاضطراب كان منهجيًا، مما أثر على الالتزام بالمواعيد، وتناوب الطائرات، وتحولات الطاقم، واتصال الركاب لعدة أيام. ووفقا له، بالإضافة إلى التأثير التشغيلي، تسبب الإضراب في خسائر مالية وبيئية. يقدر تقرير Eurocontrol أن الإضراب حقق 47 مليون يورو من التكاليف بسبب التأخير و 73 مليون يورو من الخسائر بسبب الإلغاء في جميع أنحاء أوروبا.

علاوة على ذلك، أدت عملية إعادة التوجيه الضخمة لتجنب المجال الجوي الفرنسي إلى قطع 6 ملايين كيلومتر إضافية، مما أدى إلى استهلاك 18000 طن من الوقود الإضافي وانبعاث أكثر من 60 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون الإضافي في يومين فقط. نظرًا لموقعها الجغرافي وحجم حركة السياحة، استوعبت إسبانيا نسبة كبيرة من هذا التأثير.

يقدر أنطون رادشينكو أنه بالإضافة إلى الأرقام، تثير هذه الحلقة أسئلة ملحة حول إدارة المجال الجوي الأوروبي وحماية الركاب. وفقًا للائحة (EC) رقم 261/2004، تعتبر إضرابات مراقبي الحركة الجوية «ظروفًا استثنائية»، والتي تعفي شركات الطيران من دفع تعويضات مالية عن حالات التأخير أو الإلغاء. ومع ذلك، يوضح مؤسس AirAdvisor أن شركات الطيران ملزمة قانونًا بتقديم المساعدة، مثل الوجبات والإقامة ونقل الرحلات الجوية. «إن إضرابات مراقبي الحركة الجوية خارجة عن سيطرة شركات الطيران، لكن هذا لا يعني أن الركاب غير محميين. لا تزال شركات الطيران ملزمة قانونًا بمساعدة المسافرين الذين تقطعت بهم السبل من خلال تقديم التحويلات واسترداد الأموال والدعم الأرضي. المشكلة هي أن معظم الركاب لا يدركون حقوقهم، والعديد من شركات الطيران بطيئة في الاستجابة أو تفشل في الامتثال بشكل مناسب «، يشير أنطون رادشينكو، الذي أنشأ دليلًا مجانيًا يشرح التعويض المنصوص عليه في لائحة الاتحاد الأوروبي 261 وفقًا لأنواع الاضطرابات

.

ووفقا له، فإن ما حدث يدل على هشاشة الشبكة الجوية الأوروبية. «إن احترام الحق في الإضراب أمر ضروري، وكذلك حماية استقرار النقل الجوي الأوروبي في مواجهة الأزمات المتوقعة والمتكررة». لذلك، يسلط Radchenko الضوء على الحاجة الملحة للتغيير الهيكلي. «فرنسا لا تحمي التحليق أثناء الضربات. إسبانيا وإيطاليا تفعل ذلك. نحن بحاجة إلى إطار منسق على المستوى الأوروبي. وبدون الحد الأدنى من مستويات الخدمة المشتركة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، يصبح كل إضراب اضطرابًا قاريًا».