在国内机场，约有 200 个航班受到影响，包括延误和取消，其中仅里斯本机场就发生了 82 起。从葡萄牙起飞的航班中共有 24% 受到影响。

这些数据载于欧洲管制局的《航空趋势报告》，该报告还显示，在整个欧洲，超过 100 万名乘客受到直接影响，其中约 20 万人因航班取消而无法如期出行。

西班牙和法国的航班延误率位居前列。西班牙机场平均每天有 978 个航班延误，法国机场平均每天有 819 个航班延误，分别占这两个国家起飞航班的 27% 和 39%。其次是英国和意大利，前者每天延误 401 次，后者每天 319 次。

AirAdvisor创始人、航空法专家安东-拉德琴科（Anton Radchenko）说，这次中断是系统性的，影响了准点率、飞机轮换、机组人员轮班和旅客连接数天。据他称，除运营影响外，罢工还造成了经济和环境损失。据欧洲控制中心的报告估计，罢工在整个欧洲造成了 4700 万欧元的延误成本和 7300 万欧元的航班取消损失。

此外，为避开法国领空而进行的大规模改道导致飞行里程增加了 600 万公里，在短短两天内额外消耗了 1.8 万吨燃料，额外排放了 6 万多吨二氧化碳。鉴于其地理位置和旅游交通量，西班牙吸收了其中很大一部分影响。

安东-拉德琴科（Anton Radchenko）认为，除了数字之外，这一事件还提出了有关欧洲空域管理和乘客保护的紧迫问题。根据欧盟第 261/2004 号法规，空中交通管制员罢工被视为 "非常情况"，航空公司无需为航班延误或取消支付经济赔偿。不过，AirAdvisor 的创始人解释说，航空公司有法律义务提供帮助，如餐饮、住宿和航班中转。"空中交通管制员罢工是航空公司无法控制的，但这并不意味着乘客不受保护。航空公司仍有法律义务通过提供转机、退款和地面支持来帮助受困旅客。安东-拉德琴科（Anton Radchenko）指出："问题是，大多数乘客并不了解自己的权利，许多航空公司反应迟缓或未能充分遵守规定。

他认为，所发生的一切表明了欧洲航空网络的脆弱性。"尊重罢工的权利是至关重要的，但在面对可预测和反复出现的危机时保护欧洲航空运输的稳定也是至关重要的"。因此，拉德琴科强调迫切需要进行结构性变革。"法国不保护罢工期间的飞越。西班牙和意大利则有。我们需要一个欧洲层面的统一框架。如果整个欧盟没有共同的最低服务水平，每次罢工都会成为大陆性的中断。