Co to jest?

Wyczynowy znaczek vRS Skody zdobił tylne końce wielu różnych modeli na przestrzeni lat. Od benzynowych, diesli po hybrydy, Skody vRS mają kultowych zwolenników, którzy rywalizują z najlepszymi z Forda i Volkswagena. W 2022 roku Skoda spowodowała uniesienie brwi wśród bractwa vRS, stosując legendarne trzy litery do modelu z napędem elektrycznym.

Powstały w ten sposób Enyaq vRS, dostępny jako SUV i coupe-SUV, dodał nieco pikanterii i agresji do skądinąd bardzo udanego samochodu rodzinnego. Teraz Skoda zrobiła to samo z młodszym bratem Enyaqa, a oto nasza pierwsza przejażdżka nim.

Co nowego?

Formuła jest znajoma - podwójne silniki, dodatkowa moc, obniżona wysokość jazdy, regulowane sterowanie podwoziem, duże koła i krzykliwy lakier Hyper Green oraz wykończenie wnętrza.

Jest to dodatkowy dodatek do tego, co już jest doskonałym małym elektrycznym SUV-em - który w wersji bez VRS stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym w Europie w kwietniu - więc nadal jest to samo wygodne wnętrze, technologia zewnętrzna i przestronne tylne pomieszczenie.

Co kryje się pod maską?

Być może zaskakujące jest to, że Elroq vRS ma dwa silniki elektryczne, co odróżnia go od jego mechanicznie spokrewnionych i podobnych rozmiarów sióstr, Volkswagena ID.3 GTX i Cupra Born VZ. Oznacza to potężną moc 335 KM, co daje czas 0-60 mph wynoszący 5,2 sekundy, co pozwala mu dorównać większemu Enyaq vRS w byciu najszybszym samochodem produkcyjnym Skody w historii.

Ta moc pochodzi z nowego akumulatora o pojemności 84 kWh (79 kWh użytkowej) - największego w gamie Elroq i unikalnego dla vRS. Skoda twierdzi, że na pełnym naładowaniu można przejechać do 342 mil, podczas gdy doładowanie od 10 do 80% zajmuje 26 minut dzięki maksymalnemu ładowaniu prądem stałym o mocy 185 kW.

Kredyty: PA;

Jak się jeździ?

W prawdziwym stylu vRS, Skoda spędziła trochę czasu na podwoziu Elroq vRS, aby zapewnić bardziej sportową jazdę w porównaniu do bardziej skromnych modeli w gamie. Otrzymuje grubsze stabilizatory i krótsze sprężyny, co skutkuje obniżeniem wysokości jazdy o 15 mm z przodu i 10 mm z tyłu, podczas gdy tylne opony są szersze niż przednie (255 w porównaniu do 235).

Biorąc to wszystko pod uwagę i niewielką moc 335 KM, można by oczekiwać, że Elroq vRS będzie szumieć, ale wypada trochę płasko. Jest to naprawdę szybki samochód z punktu do punktu i pomimo dzielenia większej podstawy Enyaqa, krótszy Elroq czuje się zauważalnie bardziej reaktywny na krętej drodze. Jednak nigdy tak naprawdę nie zachwyca, zamiast tego oferując zaskakująco komfortowy, cichy poziom jazdy i bardzo kompetentne prowadzenie, mimo że istnieje 15 różnych regulacji adaptacyjnych amortyzatorów. Może to sprawić, że niektórzy kierowcy poczują się nieco rozczarowani.

Jak to wygląda?

W normalnej wersji Elroq jest ostro stylizowanym elektrycznym SUV-em, który z powodzeniem zmniejsza dobry wygląd Enyaqa w mniejszym opakowaniu. Wykończony tylko w kolorze vRS Hyper Green i wyposażony w opcjonalne (620 funtów) 21-calowe koła, vRS naprawdę wygląda na swój sposób, ale nie daj się zbytnio ponieść.

Wybierz mniej rzucający się w oczy kolor i pozostań przy standardowych 20-calowych felgach pomalowanych na czarno, a trudno będzie odróżnić ten topowy model od mniejszego modelu SportLine. Szkoda, podobnie jak dziwna decyzja o umieszczeniu plakietek vRS tylko na przednich błotnikach; z tyłu, poza reflektorem na całej szerokości, nie ma nic, co mogłoby krzyczeć, że jest to gorący model.

A jak jest w środku?

Jeśli spędziłeś czas w Enyaq vRS, to ten mniejszy Elroq będzie bardzo znajomy. Większość powierzchni została pokryta Alcantarą, a na desce rozdzielczej i wokół kierownicy znajduje się mnóstwo przeszyć w kolorze limonki. Motyw limonki rozciąga się nawet na lamówki na siedzeniach i oświetlenie otoczenia. Fotele są atrakcją, ponieważ mają wysokie oparcie, są bardzo wygodne i mają logo vRS wyszyte na zagłówkach.

Kredyty: PA;

Poza tym jest to standardowy Elroq. Tak więc deska rozdzielcza jest ładnie rozplanowana, wszystko wydaje się bardzo ładnie połączone, a wnętrze jest przestronne - tylne siedzenia są podparte i oferują dużo miejsca na nogi, a 470-litrowy bagażnik jest przeciętny w tej klasie.

Jak wygląda specyfikacja?

Ponieważ jest to najwyższy model w gamie Elroq, jest on oczywiście bardzo dobrze wyposażony. Wraz z podgrzewanymi sportowymi fotelami, dostępne są reflektory LED Matrix, elektrycznie sterowana tylna klapa bez użycia rąk, dynamiczna kontrola podwozia, wyświetlacz head-up, kamera parkowania 360 stopni i elegancki system dźwiękowy Canton.

Werdykt

Pod wieloma względami Elroq vRS jest wierny dziedzictwu słynnej marki - oferuje mocne osiągi w bardzo ładnie dopracowanym, łatwym w obsłudze pakiecie. Ale trochę brakuje mu emocji kierowcy, co jest kluczowym elementem atrakcyjności vRS tradycyjnie, a ponadto nie robi o wiele więcej niż mniejszy model SportLine 85. Ten samochód jest aż o 4 950 funtów tańszy, więc naprawdę musisz chcieć dodatkowych 53 KM, napędu na cztery koła i limonkowych zielonych detali, które są dostarczane z vRS.

Kredyty: PA;

To powiedziawszy, traktowany jak szybki, wygodny i wyrafinowany range-topper z odrobiną dodatkowej wizualnej pikanterii, vRS robi wrażenie. Ale po prostu nie oczekuj ekscytujących wrażeń z jazdy.

Fakty w skrócie

Testowany model: Skoda Elroq vRS

Silnik: Podwójne silniki elektryczne

Moc: 335 KM

Moment obrotowy: 679 Nm

Prędkość maksymalna: 112 mph

0-60mph: 5,2 sekundy

MPG: NA

Emisje: 0g/km

Zasięg: 339 mil

Maksymalna prędkość ładowania: 185 kWh