С учетом постоянно растущей загруженности аэропортов и того, что авиакомпании-лоукостеры сокращают расходы везде, где только могут, никогда еще не было такой потребности в альтернативном способе путешествия. Такие компании, как Ryanair, могут оправдывать свои изменения простым аргументом: "Вы хотели дешевых рейсов".

Реальность такова, что на подавляющем большинстве рейсов места уже не так дешевы. Сервис падает, прибыль растет. Пришло время для альтернативы, и высокоскоростная железная дорога могла бы стать ответом, но это занимает слишком много времени.

Спальное сообщение на дальние расстояния

В последние несколько дней был обнародован новый план развития высокоскоростных спальных поездов дальнего следования, который предусматривает их доставку в Лиссабон, но не раньше 2040 г. С помощью новой европейской сети высокоскоростных железных дорог Комиссия ЕС намерена значительно ускорить движение поездов - например, доехать из Берлина в Копенгаген всего за четыре часа. К 2040 году поезда, развивающие скорость до 320 км/ч, свяжут города по всей Европе, сделав ближние перелеты практически ненужными. Источник: RAIL MARKET

В 2021 году, как я уже писал, "Полуночные поезда" надеются полностью переосмыслить опыт ночных поездов, запустив "отель на рельсах", который станет более экологичной альтернативой полетам, а также более комфортной альтернативой базовым ночным поездам, давно ассоциирующимся с Европой. Они планируют предложить высококачественные номера, все с ванными комнатами, высококачественными постельными принадлежностями и телевизором по требованию. Разумеется, ресторан высшего класса или доставка еды в номер. К 2024 году они планируют открыть поезд Париж - Порту. Что произошло? Midnight Trains сдалась, так как не смогла привлечь финансирование для достижения своих целей.

Это очень сложный рынок, и на нем не так быстро достигаются те результаты, которые большинство из нас хотели бы видеть. Что касается авиакомпаний, то они могут действовать очень быстро: если им удастся получить слоты для посадки и взлета на желаемом маршруте, они смогут начать работу в течение нескольких недель. Железнодорожное сообщение, особенно высокоскоростное, требует огромной инфраструктуры, железнодорожной сигнализации, снабжения электроэнергией. На все это уходят годы, особенно если маршруты проходят через разные страны и имеют разную инфраструктуру. Евросоюз идет вперед, и они правы.

В европейском масштабе Испания является лидером рынка, развивая высокоскоростные поезда, 300 км/ч и более. Все это не обходится без проблем. Чем выше скорость, тем больше сложностей. Последняя новинка испанской системы скоростных поездов - Talgo AVRIL (также известный как Series 106), рассчитанный на скорость до 330 км/ч. Несмотря на современный дизайн и возможности, поезд столкнулся с серьезными проблемами, включая поломки и недавний запрет на эксплуатацию на линии Мадрид-Барселона из-за проблем с инфраструктурой и комфортом пассажиров. В результате его развертывание было скорректировано, и его планируют перевести на региональные высокоскоростные линии, пока решаются основные проблемы. Проблемы будут решены, но дальнейшие задержки останутся, и это будет самый быстрый поезд, доступный в настоящее время для европейских перевозок.

AVRIL предлагает расширенное пространство и комфорт.

Конкуренция наступает

Европейские железные дороги открыты для конкуренции, и речь идет не только о национальных операторах. Компания Virgin Trains планирует запустить пассажирские перевозки через тоннель под Ла-Маншем в Париж, Брюссель и, возможно, Амстердам, начиная с 2030 года, чтобы нарушить многолетнюю монополию Eurostar. В октябре 2025 года компания получила важнейшее разрешение регулирующих органов на доступ к депо Темпл-Миллс - единственному в Великобритании объекту, способному обслуживать более крупные европейские поезда. Virgin уже обеспечила финансирование и 12 новых поездов Alstom Avelia Stream для этого сервиса.

Такие компании, как Ouigo (Франция и Испания), Avlo (Испания), RegioJet (Чехия/Центральная Европа), Flixtrain (Германия/Швеция). Свободная конкуренция и быстрые услуги предлагают реальную помощь в будущем, но это происходит недостаточно быстро. Аэропорты уже испытывают трудности, и дальше будет только хуже.

Португалия медленнее всех развивала инфраструктуру высокоскоростных железных дорог, но сейчас это происходит. Лиссабон-Мадрид, важнейший маршрут, должен быть завершен в ближайшие два-три года.

Более короткие маршруты помогут быстрее

Североевропейское сообщение вполне может помочь разгрузить многие аэропорты, поскольку пассажиры пересядут на поезда. Это не сильно поможет Фару или Лиссабону, хотя сообщение Лиссабон-Мадрид может помочь пассажирам, направляющимся в Испанию.

Поезд опаздывает, начните использовать Бежу

Очевидное решение проблемы нынешних заторов - начать пользоваться аэропортом Бежа. Аэропорт Бежа часто называют "неиспользуемым португальским аэропортом". Какая трата времени, и вы должны спросить, почему правительство думает о строительстве нового аэропорта, когда Бежа почти не используется? Можно доехать на автобусе до станции в Феррейра-ду-Алентежу и пересесть на поезд из Алгарве в Лиссабон. Это не идеальное, но вполне приемлемое решение, по крайней мере, для бюджетных авиакомпаний. Ничего не нужно строить, все готово к работе.