Com o congestionamento cada vez maior nos aeroportos e o padrão de companhias aéreas de baixo custo cortando custos sempre que podem, nunca houve tanta necessidade de uma forma alternativa de viajar. Empresas como a Ryanair podem defender suas mudanças com o simples argumento: “você queria voos baratos”

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A realidade é que os assentos não são mais tão baratos na grande maioria dos voos. O serviço diminui; os lucros aumentam. É hora de uma alternativa, e o trem de alta velocidade pode ser a resposta, mas está demorando demais

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Serviço de dormir de longa distância

Nos últimos dias, um novo plano foi anunciado para serviços de dormitórios de alta velocidade de longa distância, que incluem chegar a Lisboa, mas não até 2040. Com a nova rede ferroviária europeia de alta velocidade, a Comissão da UE pretende acelerar significativamente as viagens de trem - como viajar de Berlim a Copenhague em apenas quatro horas. Em 2040, os trens que viajam até 320 km/h conectarão cidades em toda a Europa, tornando os voos de curta distância praticamente desnecessários. Fonte: RAIL MARKET

Em 2021, escrevi: “Midnight Trains” espera reinventar completamente a experiência do trem noturno lançando um “hotel sobre trilhos” que oferece uma alternativa mais ecológica ao voo, bem como uma alternativa mais confortável aos serviços básicos de trem noturno, há muito associados à Europa. Eles planejam oferecer quartos de alta qualidade, todos com banheiro privativo, roupa de cama de alta qualidade e TV sob demanda. Restaurante de alta qualidade, é claro, ou entrega no seu quarto. Em 2024, eles planejam abrir Paris para o Porto. O que aconteceu? A Midnight Trains desistiu porque não conseguiu levantar fundos para atingir seus objetivos

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É um mercado muito desafiador e não é rápido alcançar os resultados que a maioria de nós gostaria de ver. Para as companhias aéreas, elas podem agir muito rapidamente; se conseguirem obter vagas de pouso e decolagem para a rota desejada, poderão começar a operar em questão de semanas. As viagens ferroviárias, especialmente de alta velocidade, precisam de infraestrutura massiva, sinalização ferroviária e fornecimento de energia terrestre. Tudo isso leva anos, especialmente porque as rotas cruzam países e diferentes infraestruturas. A UE está avançando e eles estão certos.

Em termos europeus, a Espanha é líder de mercado, desenvolvendo trens de alta velocidade, 300 km/h e mais. Nada disso é isento de problemas. Quanto maior a velocidade, maiores as complicações. A última adição do sistema espanhol de trens de alta velocidade é o Talgo AVRIL (também conhecido como Série 106), projetado para velocidades de até 330 km/h. Apesar de seu design e capacidades modernos, o trem enfrentou problemas iniciais significativos, incluindo avarias e uma recente proibição da linha Madrid-Barcelona devido a questões de infraestrutura e problemas de conforto dos passageiros. Como resultado, sua implantação foi ajustada, com planos de transferi-la para linhas regionais de alta velocidade enquanto os principais problemas são resolvidos. Eles resolverão os problemas, mas ainda mais atrasos, e este é o trem mais rápido atualmente disponível para os serviços europeus

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O AVRIL oferece maior espaço e conforto.

A competição está chegando

Os trilhos europeus estão abertos à concorrência; não são apenas os operadores nacionais. A Virgin Trains planeja lançar serviços de passageiros através do túnel do Canal da Mancha para Paris, Bruxelas e potencialmente Amsterdã, a partir de 2030, para quebrar o monopólio de longa data da Eurostar. A empresa recebeu uma aprovação regulatória crucial em outubro de 2025 para acessar o depósito de Temple Mills, a única instalação do Reino Unido capaz de manter os maiores trens europeus. A Virgin já garantiu financiamento e 12 novos trens Alstom Avelia Stream para

o serviço.

Empresas como Ouigo (França e Espanha), Avlo (Espanha), RegioJet (República Tcheca/Europa Central), Flixtrain (Alemanha/Suécia). A livre concorrência e os serviços rápidos oferecem uma ajuda real para o futuro, mas não estão acontecendo com rapidez suficiente. Os aeroportos já estão sofrendo com a pressão, e isso só vai piorar.

Portugal tem sido o país mais lento no desenvolvimento de infraestrutura ferroviária de alta velocidade, mas isso está acontecendo agora. Lisboa Madrid, uma rota crítica, deve ser concluída nos próximos dois ou três anos.

Rotas mais curtas ajudarão mais rápido

Os serviços do norte da Europa podem muito bem ajudar a aliviar o congestionamento em muitos aeroportos à medida que os passageiros mudam para o trem. Isso não ajudará muito Faro ou Lisboa, embora a ligação Lisboa-Madri possa muito bem ajudar os passageiros que se dirigem

para a Espanha.

O trem está atrasado, comece a usar Beja

A solução óbvia para o congestionamento atual é começar a usar o aeroporto de Beja. O Aeroporto de Beja é muitas vezes referido como o “aeroporto português não utilizado”. Que desperdício, e você tem que perguntar, por que o governo está pensando em construir um novo aeroporto quando Beja está lá quase sem uso? Um serviço de ônibus para a estação de Ferreira do Alentejo e pegar o serviço de trem do Algarve para Lisboa é uma opção. Não é ideal, mas é uma solução viável, pelo menos para as companhias aéreas de baixo custo. Nada para construir, está pronto para ser usado

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