Согласно комплексному статистическому отчету AirAdvisor, ведущей платформы по защите прав авиапассажиров, в аэропорту Умберто Делгадо в Лиссабоне зафиксировано 6,74% рейсов с серьезными задержками, что в масштабах Европы превосходит показатели только лондонского Хитроу, Франкфурта и миланского Мальпенса.

Средняя задержка рейсов в португальской столице составила 88 минут, что почти в два раза больше, чем в прошлом году (3,34 %).

Аэропорт Франсишку Са Карнейру в Порту следует этой тенденции ухудшения, имея показатель серьезных задержек 4,25 % и самый высокий средний показатель ожидания в стране - 102 минуты.

На вершине европейского рейтинга, составленного консалтинговой компанией, которая проверила 18 крупнейших аэропортов континента, находится лондонский Хитроу с уровнем задержек 6,26 % и средним временем ожидания 126 минут. За ним следуют мадридский Барахас (6,29 %) и барселонский Эль-Прат (5.25 %), причем в обоих случаях наблюдается значительный рост задержек по сравнению с предыдущим периодом.

Технический анализ объясняет эту волну сбоев и массовых отмен рейсов, особенно на ближнемагистральных континентальных маршрутах, давлением на издержки, вызванным прямым финансовым воздействием геополитического кризиса на Ближнем Востоке. С начала 2026 года эти факторы удвоили цены на авиационное топливо, в результате чего авиакомпании испытывают самое высокое давление на издержки с момента пика кризиса на Украине в 2022 году, что привело к образованию узких мест в сети.

Вылеты из Лиссабона и стыковки с Барселоной, а также воздушный мост в Порту демонстрируют серьезные задержки в 15,6 % и 10,8 % соответственно. О том, что Лиссабон является системным узким местом, свидетельствует и то, что стыковка с Портелой входит в тройку самых проблемных маршрутов из крупных аэропортов, затрагивая 10,8% вылетов из Хитроу, 8,9% из Мальпенсы и 5,6% из Франкфурта.

Общее количество отмененных рейсов в Порту утроилось, увеличившись с 0,28% до 0.90% из 23 000 рейсов, в то время как Лиссабон занял 15-е место в Европе с показателем отмены 0,64% из более чем 66 000 операций.

Антон Радченко, генеральный директор AirAdvisor, объясняет эти цифры операционными решениями бюджетных и низкобюджетных перевозчиков в условиях высоких цен на топливо, которые заставили их сократить ближнемагистральные маршруты, где затраты на топливо являются непосильными. Напротив, аэропорты Северной и Центральной Европы, такие как стокгольмская Арланда, варшавский Шопен и хельсинкский Вантаа, отличились своими показателями.

В ответ на попытки авиакомпаний сослаться на энергетический кризис как на чрезвычайное обстоятельство, позволяющее избежать расходов, Генеральный директорат Европейской комиссии по мобильности и транспорту выпустил официальное руководство.В них разъясняется, что решения авиакомпаний об отмене рейсов или введении ретроактивных доплат в связи с обычными рыночными рисками, такими как волатильность цен на топливо, не освобождают их от ответственности.

Поэтому пассажиры, пострадавшие от отмены рейсов или задержки более чем на три часа, сохраняют все права, предусмотренные Постановлением ЕС № 261/2004, включая возврат денег, изменение маршрута и финансовую компенсацию в размере до 600 евро, при этом авиакомпаниям запрещено взимать ретроактивные сборы.

Особое внимание уделяется чувствительным островным маршрутам, не имеющим прямых альтернатив в тот же день, таким как сообщение между Лиссабоном и Понта-Делгада на Азорских островах, где перевозчик по закону обязан предоставить немедленную помощь с размещением и питанием из-за отсутствия альтернатив
для застрявших путешественников.