Vad är det för något?

Aston Martin är inte ett märke som vilar på sina lagrar för länge. De bröt ny mark 2019 när de avslöjade sin banbrytande prestandasuv DBX, men kort därefter introducerade de en 707-version som tog den här högklassiga modellens prestanda och köregenskaper till en ny nivå.

Nu finns det något annat - DBX S - som tar 707-standardreceptet men justerar det i syfte att göra denna Aston Martin SUV ännu mer engagerande bakom ratten. Vi har testat den för att se vad som har förändrats.

Vad är det som är nytt?

"S"-märket har en lång historia bakom sig, och Aston Martin har använt det på en rad av sina snabbare modeller. I DBX S ger det extra kraft och en större strävan efter lätthet, som kommer till uttryck genom element som ett tak helt i kolfiber och magnesiumhjul som tillval, vilket bidrar till att kapa upp till 47 kg jämfört med 707.

DBX har också genomgått vissa stilförändringar i sin övergång till "S" med funktioner som en större grill som syftar till att ge denna bil ännu mer närvaro än tidigare - även om den inte riktigt saknade denna avdelning till att börja med, i sanningens namn.

Krediter: PA;

Vad finns under motorhuven?

Under motorhuven på DBX S hittar du samma dunkande 4,0-liters V8-motor med dubbelturbo som i 707, men effekten har ökats med 20 hk till totalt 717 hk. Med ett totalt vridmoment på 900 Nm kommer DBX S att klara 0-100 km/h på 3,1 sekunder och fortsätta till en toppfart på 193 km/h.

Aston Martin har också justerat DBX:s avgassystem för att få ett ännu mer karaktäristiskt ljud, medan styrningen har gjorts något snabbare för att säkerställa en direkt sväng. Du hittar också enorma kolfiberkeramiska bromsar i varje hörn som hjälper till att få stopp på denna tungviktare.

Hur är den att köra?

Det kommer inte som någon överraskning att DBX S är mycket, mycket snabb. Precis som 707 är DBX S den typ av bil som kan få långa avstånd att bli mycket korta, allt ackompanjerat av ett högljutt soundtrack. Det finns gott om smidighet att gå med all den prestandan, tänk på dig. Astons ingenjörer bestämde sig för att inte utrusta DBX med fyrhjulsstyrning, och genom längre, svepande böjningar är den anmärkningsvärt sammansatt som ett resultat.

Hitta några skarpare, kortare hörn och DBX S känns mer som en hot-hatch på styltor; du kan verkligen hitta ett spår med den här bilen och använda alla dess verktyg till ditt förfogande. Ett litet gaspådrag gör att du kan strama åt din linje, medan de stora keramiska bromsarna gör ett bra jobb med att bromsa när du behöver. De gnisslade en hel del i slutet av vår testkörning, men tänk på det. Bränsleeffektiviteten är, som du kanske förväntar dig, inte den bästa - även under längre kryssningar lyckades vi inte slå 20mpg.

Krediter: PA;

Hur ser den ut?

Den DBX S har haft några design tweaks över 707 för att hjälpa till att piffa upp saker och ting lite. Det finns en större, mer luftsugande galler än tidigare, medan runt på baksidan, som diffusor är större och mer iögonfallande än tidigare. Som med alla Aston Martin-fordon finns det ett omfattande utbud av anpassningsalternativ till ditt förfogande, med ett nästan oändligt utbud av exteriörfärger att välja mellan.

Det finns kolfiber i överflöd på utsidan av S också, och du har små modellspecifika märken nära framhjulen för att hjälpa till att lyfta fram den här bilen som något lite annorlunda.

Hur ser det ut på insidan?

Precis som med tidigare versioner av DBX finns det en fantastisk blandning av modernt och traditionellt i S. De solida reglagen och vippknapparna för till exempel volym är inte bara mer intuitiva än en version med enbart pekskärm - de ger en extra nivå av teater som du letar efter i bilar som DBX. Det är också en kokongliknande hytt, så du får mer av ett sportbilsliknande intryck bakom ratten än du gör i din typiska SUV. Det är definitivt mer av en tillfällig femsitsig bil; de yttre baksätena har en anständig mängd utrymme, men det är ganska tätt för den som sitter i mitten.

Takhöjden i baksätet är inte så illa, med tanke på bilens snedställda taklinje och med sitt bagageutrymme på 638 liter har DBX S även de praktiska kraven tillgodosedda.

Krediter: PA;

Hur ser specifikationen ut?

DBX S är ett premiumfordon och som ett resultat av detta har den ett premiumpris. Med detta sagt finns det en bra nivå av standardfunktioner, där en av de viktigaste är Apple CarPlay Ultra. DBX är den första bilen i världen som får denna teknik, som vidarebefordrar all din viktigaste information, till exempel appar och Apple iPhone-funktioner, på huvudinstrumentet framför föraren.

Det fungerar riktigt bra i verkligheten också, och eftersom bilens inbyggda element, som värme och inställningar, är integrerade i CarPlay, behöver man inte växla mellan de två systemen. Det är en strömlinjeformad process som fungerar riktigt bra - vi hoppas få se den i andra bilar snart.

Slutsats

DBX707 var redan en mästarklass i hur man får en stor SUV att hantera sig ordentligt och S tar bara saker och ting ett steg längre. Den är något vassare, något mer fokuserad och något kraftfullare, vilket gör den till en av de bästa prestandasuvarna som finns idag.

Den enda frågan som återstår är varför du skulle välja 707 när den nya S finns? Det är den vi skulle ta nycklarna till direkt.

Modell som testats: Aston Martin DBX S

Motor: 4,0-liters V8 med dubbla turboaggregat

Effekt: 717 hästkrafter

Vridmoment: 900 Nm

Maxhastighet: 193 km/h

0-60 mph: 3,1 sekunder

MPG: 15 mpg (uppskattat)

Utsläpp: TBC