APTAD向政府提交的提案建议采取措施，确保公平的最低费率、经济可持续性、司机每日和每周的可用性限制、每个平台的最低占用率、如果平台低于最低费率则禁止注册新车辆，以及运营商和电子平台之间更大的结构性分离。

据 APTAD 主席伊沃-米格尔-费尔南德斯（Ivo Miguel Fernandes）称，2018 年颁布、此后从未修订过的行业监管法律 "造成了平台、使用电子平台的无标牌车辆个体有偿客运（TVDE）运营商与在一线提供服务的司机之间的严重失衡"。

"APTAD 主席对卢萨说："这种不平衡造成了运营商的全面崩溃，他们感到不堪重负，最终将大部分业务风险转嫁给了司机。

工作过度

他补充说："为了赚取收入，司机每周的工作时间远远超过 40 小时，但在大多数情况下，他们赚取的收入却低于国家最低工资标准，这是完全不能接受的，因为这导致了行业的退化和劳动力的贬值。

伊沃-米格尔-费尔南德斯（Ivo Miguel Fernandes）强调了第 45/2018 号法律（TVDE）拟议修正案的 "两个基本支柱"，该修正案已提交给国家流动性秘书处。如果得到政府的考虑，这将重新平衡平台与运营商之间的关系。其中包括设立最低票价，防止平台以低于成本的价格出售运营商提供的服务。

该负责人补充说，APTAD 建议的第二大支柱涉及 "通过确保为月台提供服务的车辆实际工作的占用率模式来确保供需平衡"。

"我们的建议与机动运输管理局报告中的建议非常一致。我们有信心--我们甚至不相信--政府将提出的改革这一立法的建议当然会与我们和流动性与交通管理局的主张一致。我们得到保证，政府将在未来几周内和年底前提出这一建议。