تشير التقديرات إلى أن تأخيرات ATFM كلفت شركات الطيران والركاب 16.1 مليار يورو منذ عام 2015، منها أكثر من 70٪ مرتبطة بنقص القدرات ومشاكل التوظيف.

زادت التأخيرات في إدارة تدفق الحركة الجوية (ATFM) في المنطقة بنسبة 114٪ في الفترة 2015-2024، مقارنة بزيادة قدرها 6.7٪ فقط في عدد الرحلات في نفس الفترة. استبعد التحليل التأخيرات الناجمة عن الظروف الجوية، كما لم يتم تضمين عمليات إلغاء الرحلات الناجمة عن إضرابات ATC.

يكشف التحليل أن «قيود القدرات ونقص الموظفين مسؤولة عن غالبية التأخيرات»، وهي مشاكل كانت معروفة منذ بعض الوقت ولكن «لم يتم تخفيفها بشكل كافٍ»، خاصة في فرنسا وألمانيا. يتحمل مقدمو خدمات الملاحة الجوية (ANSPs) في فرنسا وألمانيا مسؤولية أكثر من 50٪ من جميع حالات التأخير

.

يقول ويلي والش، المدير العام لـ IATA: «نشهد الآن عواقب عدم قدرة أوروبا على التحكم في الحركة الجوية». تقول السلطة التنفيذية إن «التحسن الطفيف المتوقع في عام 2025، بعد عام 2024 السيئ للغاية، لا يغير التدهور الذي لوحظ في العقد الماضي».

علاوة على ذلك، يشير ويلي والش إلى أنه تم وعد شركات الطيران والمسافرين بـ «سماء أوروبية واحدة من شأنها تقليل التأخير وتقليل استهلاك الوقود من خلال الملاحة والطرق الأكثر كفاءة». وبدلاً من ذلك، شهد المسافرون تأخيرات أكثر من الضعف».

يستمر انتقاد والش

«غير مقبول»

من خلال التأكيد على أنه «بينما يناقش اليوروقراطيون سبل زيادة عبء التعويض على الركاب المتوقع في الاتحاد الأوروبي 261، فإن السبب الرئيسي لكثير من التأخيرات التي يعاني منها المسافرون - مراقبة الحركة الجوية - لا يزال دون معالجة ودون عقاب»، وخلص إلى أن «الاتصال والقدرة التنافسية في أوروبا يعانيان من الجداول الزمنية التي يجب أن تستوعب عدم كفاءة ATC. هذا أمر غير مقبول تمامًا».

يُظهر تحليل IATA أن 7.2 مليون رحلة تعرضت للتأخير بين 2015 وأكتوبر 2025. ومن بين هؤلاء، تعرض 6.4 مليون شخص للتأخير لمدة 30 دقيقة أو أقل، وسجل 700 ألف حالة تأخير لمدة 30 دقيقة على الأقل.

في عام 2024، وصلت التأخيرات إلى 30.4 مليون دقيقة (زيادة بنسبة 114٪ مقارنة بـ 14.2 مليون دقيقة في عام 2015)، منها 38٪ حدثت في يوليو وأغسطس.

في عام 2024، شكلت مشكلات التوظيف والقدرات 87٪ من تأخيرات ANSP. زادت التأخيرات المتعلقة بنقص الموظفين (باستثناء الإضرابات) بنسبة 201.7٪ منذ عام 2015

.

أصبحت الإجراءات الصناعية والإضرابات أكثر شيوعًا في السنوات الأخيرة، حيث تمثل 8.8٪ من التأخيرات الناجمة عن ANSP. 9.8 مليون دقيقة من التأخير كانت بسبب إضرابات ATC على مدار العقد - وهي فترة تشمل الوباء، عندما توقفت الحركة الجوية فعليًا.