يُظهر بؤس مونزا من فيراري أن المشاكل القديمة لا تزال تطارد الفريق الأكثر شهرة في الفورمولا 1

قدمت أحداث سباق الأحد فصلًا آخر في قصة أصبحت مألوفة بشكل مؤلم.

أدى سوء التواصل وصنع القرار المشكوك فيه والافتقار إلى الوضوح الاستراتيجي مرة أخرى إلى تقويض إمكانات فيراري، مما ترك كل من تشارلز لوكليرك ولويس هاميلتون محبطين في سباق كان ينبغي أن يكون أحد أبرز أحداث الفريق في الموسم.

ظهرت أولى علامات المتاعب بالفعل يوم السبت. انتقد كل من هاميلتون وليكليرك علنًا تنفيذ فيراري خلال التصفيات، بحجة أن الفريق فشل في تحقيق أقصى قدر من الأداء المتاح في السيارة. أشار هاميلتون على وجه التحديد إلى الارتباك حول خطط التشغيل والتوقيت، بينما وصف لوكليرك الجلسة بأنها «فوضوية» وأصر على أن فيراري لم تكن مثالية عندما كان الكمال مطلوبًا

ثم جاء يوم السباق. بدأ لوكليرك وهاملتون في مراكز قوية، لكن عصر فيراري سرعان ما انهار. ساهم حادث مبكر بين زميليه في الفريق في تراجع هاميلتون عن الترتيب، بينما انتهى سباق لوكليرك قبل الأوان بعد فقدان السيطرة والاصطدام بالحواجز. تعافى هاميلتون في النهاية إلى المركز السادس، لكن النتيجة بدت وكأنها فرصة ضائعة أخرى لفريق دخل سباقه على أرضه بطموحات أكبر بكثير من ذلك.

بالنسبة لهاميلتون، قد يكون الوضع محبطًا بشكل خاص. بعد أكثر من عقد من الزمن في مرسيدس، انضم بطل العالم سبع مرات إلى فيراري سعياً وراء تحدي اللقب النهائي. لم تكن مرسيدس دائمًا أسرع فريق خلال فترة هاميلتون هناك، لكنها اشتهرت بالتميز التشغيلي. غالبًا ما تم تحديد عطلات نهاية الأسبوع الخاصة بالسباق من خلال التواصل الواضح والاستراتيجية المنضبطة والقدرة على تقليل الجروح الذاتية

في فيراري، واجه هاميلتون عكس ذلك مرارًا وتكرارًا. وفي الأسابيع الأخيرة، شكك علنًا في الدعوات الاستراتيجية، وانتقد قرارات الإطارات، وأعرب عن إحباطه بشأن كيفية إدارة الجلسات. أشارت تعليقاته بعد مونزا إلى أن الفريق أضاع الفرص مرة أخرى بسبب التردد وسوء التنفيذ

الحقيقة غير المريحة هي أن هذه القضايا ليست جديدة. قبل وقت طويل من وصول هاميلتون إلى مارانيلو، اكتسبت فيراري سمعة الأخطاء الاستراتيجية. خلال فترة سيباستيان فيتيل، تضررت العديد من تحديات اللقب ليس فقط بسبب أخطاء السائق ومشاكل الموثوقية ولكن أيضًا بسبب القرارات التكتيكية المشكوك فيها. سواء كان ذلك من خلال المكالمات السيئة للإطارات أو حوادث الاتصال أو أخطاء إدارة السباق، وجدت فيراري مرارًا طرقًا لتعقيد المواقف التي

أكثر من عقد من الزمان، تغيرت الأسماء، لكن العديد من الأنماط لا تزال قائمة. ومن المثير للقلق أيضًا عدم قدرة فيراري على إنتاج آلات حائزة على البطولات باستمرار. في حين حقق لوكلير أداءً رائعًا من العديد من سيارات فيراري ولا يزال هاميلتون واحدًا من أعظم السائقين في تاريخ الفورمولا 1، لم يستمتع أي منهما بانتظام بهذا النوع من الحزمة المهيمنة التي استفاد منها المنافسون الحاصلون على اللقب. أنتجت فيراري سيارات فائزة بالسباق من حين لآخر، لكن القدرة التنافسية المستدامة ظلت بعيدة المنال

هناك مشكلة أخرى تتمثل في نهج فيراري طويل الأمد لإدارة السائقين. غالبًا ما كافح الفريق لتحديد التسلسلات الهرمية الواضحة. تاريخيًا، حققت فيراري الكثير من أعظم نجاحاتها عندما لم يكن هناك شك في هوية قائد الفريق. لكن اليوم، تجد سكوديريا نفسها في تحقيق التوازن بين نجمين بارزين. كل من هاميلتون ولوكليرك قائدان بالفطرة، كلاهما يتوقع معاملة متساوية ويعتقد كلاهما أنه بإمكانهما القتال من أجل الانتصارات. في حين أن هذا يخلق تشكيلة هائلة على الورق، إلا أنه يمكن أن يؤدي أيضًا إلى التردد في صنع القرار وعدم اليقين خلال اللحظات الحاسمة.

سلطت عطلة نهاية الأسبوع في مونزا الضوء على هذه المعضلة بالضبط. تستمر فيراري في محاولة خدمة اثنين من سائقي النخبة في وقت واحد، لكنها غالبًا ما تبدو غير قادرة على تحسين أي من جانبي المرآب بشكل كامل. والنتيجة هي فريق يبدو كثيرًا عالقًا بين الأولويات المتنافسة.

يعني أي من هذا أن فيراري لا يمكنها العودة إلى القمة. لا يزال الفريق يمتلك موارد هائلة وسائقين استثنائيين ويمكن القول إنه القاعدة الجماهيرية الأكثر شغفًا في رياضة السيارات العالمية

لكن مونزا كانت تذكيرًا آخر بأن بطولات الفورمولا 1 لا يتم الفوز بها على أساس التقاليد أو العاطفة. يتم الفوز بها من خلال التنفيذ الدقيق. إلى أن تتمكن فيراري من مواكبة المعايير التشغيلية لفرق مثل مرسيدس في ذروتها، تخاطر سكوديريا بالبقاء عالقة في دورة امتدت الآن إلى أجيال متعددة من السائقين

ربما وصل هاميلتون متوقعًا أن يكون فيراري عملاقًا نائمًا. ما قد يكتشفه هو أن إيقاظ هذا العملاق أكثر تعقيدًا بكثير من مجرد وضع بطل خلف عجلة القيادة.