מיסרי מונזה של פרארי מראה כי בעיות ישנות עדיין רודפות את הקבוצה המפורסמת ביותר של פורמולה 1

אירועי המירוץ של יום ראשון סיפקו פרק נוסף בסיפור שהפך מוכר עד כאב.

תקשורת שגויה, קבלת החלטות מפוקפקת וחוסר בהירות אסטרטגית שוב ערערו את הפוטנציאל של פרארי, והותירו את צ'ארלס לקלרק ולואיס המילטון מתוסכלים במירוץ שהיה צריך להיות אחד משיאי הקבוצה בעונה.

הסימנים הראשונים לצרות כבר הופיעו בשבת. גם המילטון וגם לקלרק מתחו ביקורת פומבית על הוצאתה להורג של פרארי במוקדמות, בטענה כי הקבוצה לא הצליחה למקסם את הביצועים הזמינים במכונית. המילטון הצביע במפורש על בלבול בנוגע לתוכניות הריצה והתזמון, בעוד שלקלרק תיאר את הפגישה כ"מבולגנת" והתעקש שפרארי לא הייתה מושלמת כאשר נדרשת השלמות

ואז הגיע יום המירוץ. לקלרק והמילטון התחילו בעמדות חזקות, אך אחר הצהריים של פרארי התפרקו במהירות. תקרית מוקדמת בין שני החברים לקבוצה תרמה לכך שהמילטון הפיל את הסדר, בעוד שהמירוץ של לקלרק הסתיים בטרם עת לאחר שאיבד שליטה והתרסק במחסומים. המילטון התאושש בסופו של דבר למקום השישי, אך התוצאה הרגישה כמו עוד הזדמנות שהוחמצה לקבוצה שנכנסה למירוץ הבית שלה עם שאיפות הרבה יותר גדולות מזה.

עבור המילטון, המצב עשוי להיות מתסכל במיוחד. אחרי יותר מעשור במרצדס, אלופת העולם שבע פעמים הצטרפה לפרארי במרדף אחר אתגר תואר אחרון אחד. מרצדס לא תמיד הייתה הקבוצה המהירה ביותר בתקופתו של המילטון שם, אך היא התפרסמה במצוינות תפעולית. סופי שבוע של מירוץ הוגדרו לעתים קרובות על ידי תקשורת ברורה, אסטרטגיה ממושמעת ויכולת למזער פצעים שנגרמו לעצמם.

בפרארי, המילטון נתקל שוב ושוב בהיפך. בשבועות האחרונים הוא הטיל ספק בפומבי בקרות אסטרטגיות, מתח ביקורת על החלטות צמיגים והביע תסכול מהאופן שבו התנהלו הפעלות. דבריו לאחר מונזה העלו שהצוות שוב החמיץ הזדמנויות באמצעות חוסר החלטיות וביצוע לקוי

האמת הלא נוחה היא שהנושאים האלה אינם חדשים. הרבה לפני שהמילטון הגיע למראנלו, פרארי פיתחה מוניטין של טעויות אסטרטגיות. במהלך כהונתו של סבסטיאן וטל, אתגרי תואר רבים נפגעו לא רק מטעויות נהגים ובעיות אמינות אלא גם מהחלטות טקטיות מפוקפקות. בין אם באמצעות שיחות צמיגים גרועות, תקלות תקשורת או טעויות בניהול מירוצים, פרארי מצאה שוב ושוב דרכים לסבך מצבים שנראו פשוטים

יותר מעשור לאחר מכן השמות השתנו, אך רבים מהדפוסים נותרו. מדאיג לא פחות הוא חוסר היכולת של פרארי לייצר באופן עקבי מכונות זוכות באליפות. בעוד שלקלרק הוציא ביצועים מרשימים מכמה מכוניות פרארי והמילטון נותר אחד הנהגים הגדולים בתולדות פורמולה 1, אף אחד מהם לא נהנה באופן קבוע מהסוג של חבילה דומיננטית שממנה נהנו יריבים זוכים בתואר. פרארי ייצרה מדי פעם מכוניות מנצחות מירוצים, אך תחרותיות מתמשכת נותרה חמקמקה

נושא נוסף הוא הגישה הוותיקה של פרארי לניהול נהגים. הצוות נאבק לעתים קרובות להגדיר היררכיות ברורות. מבחינה היסטורית, פרארי השיגה הרבה מההצלחה הגדולה ביותר שלה כאשר לא היה ספק מי מנהיג הקבוצה. אולם כיום הסקודריה מוצאת את עצמה מאזנת בין שני כוכבי-על. המילטון ולקלרק שניהם מנהיגים טבעיים, שניהם מצפים ליחס שווה ושניהם מאמינים שהם יכולים להילחם על ניצחונות. למרות שזה יוצר מערך אדיר על הנייר, זה יכול גם להוביל להיסוס בקבלת החלטות וחוסר ודאות ברגעים מכריעים.

השבוע של מונזה הדגיש בדיוק את הדילמה הזו. פרארי ממשיכה לנסות לשרת שני נהגים מובחרים בו זמנית, אך לעתים קרובות נראה כי לא מצליחה לבצע אופטימיזציה מלאה משני צידי המוסך. התוצאה היא צוות שנראה לעתים קרובות לכוד בין סדרי עדיפויות מתחרים.

כל זה לא אומר שפרארי לא יכולה לחזור לפסגה. הצוות עדיין מחזיק במשאבים עצומים, שני נהגים יוצאי דופן וללא ספק בסיס המעריצים הנלהב ביותר בספורט המוטורי העולמי.

אבל מונזה הייתה תזכורת נוספת לכך שאליפות פורמולה 1 לא זוכים על מסורת או רגש. הם מנצחים באמצעות הוצאה להורג מדויקת. עד שפרארי לא תוכל להתאים באופן עקבי לסטנדרטים התפעוליים של צוותים כמו מרצדס בשיאה, הסקודריה מסתכנת להישאר לכודה במחזור שמשתרע כעת על פני דורות רבים של נהגים.

המילטון אולי הגיע בציפייה שפרארי תהיה ענקית ישנה. מה שהוא אולי מגלה הוא שלהעיר את הענק הזה זה הרבה יותר מסובך מאשר פשוט לשים אלוף מאחורי ההגה.