Vizinhos em Lisboan asukasyhdistys kehitti RuídoLX-hankkeen 28. heinäkuuta ja 30. syyskuuta välisenä aikana, jolloin vapaaehtoiset tekivät mittauksia kannettavalla äänitasomittarilla, ja tarkoituksena oli dokumentoida melutasot kaupungin kriittisillä alueilla.

Raportissa asukasyhdistys ehdottaa Lissabonin kaupunginvaltuustolle toimenpiteitä melun vähentämiseksi, nimittäin liikenteen nopeuden todellista alentamista öisin, kunnan suunnitelmaa hiljaista kaupunkisiivousta varten, kunnan ja Carris-yhtiön bussikaluston täydellistä korvaamista sähköajoneuvoilla, melurajoitusten asettamista ulkotilojen istumapaikoille ja baareille sekä sertifioitujen "hiljaisuusvyöhykkeiden" luomista asuinalueille.

Raportin mukaan mittaukset osoittivat, että dB(A):n (desibeli A, standardi mittayksikkö, jolla arvioidaan ihmiskorvan herkkyyttä äänenpainetasoille) keskiarvo oli 75,35 dB(A), mikä on "noin 20 dB yli Maailman terveysjärjestön(WHO) suosittelemien arvojen".

Asiakirjassa todetaan lisäksi, että raja-arvot ylittyvät myös yöllä, jolloin 75,5 prosenttia mittauksista ylitti lakisääteisen 55 dB(A):n raja-arvon.

Pahin aika oli kuitenkin kello 20.00-23.00, jolloin 81 prosenttia mittauksista ylitti raja-arvon.

Kirjoittajat korostivat, että WHO:n suositusten mukaan "yli 55 dB(A) päivällä ja yli 40 dB(A) yöllä lisäävät fysiologisen stressin, unihäiriöiden ja sydän- ja verisuonitautien riskiä", vaikka Lissabonissa tasot "eivät koskaan laske alle 60 dB(A):n, eivät edes varhain aamulla".

Tutkimuksen mukaan kriittisimmät seurakunnat olivat Alvalade, Santo António, Areeiro, Arroios, Misericórdia ja Avenidas Novas.

Melulähteet

Tärkeimmät melulähteet ovat bussit, moottoripyörät, katujen siivous (erityisesti öisin), ulkoilmapaikat ja lentokoneet, ja jopa aikoina, jolloin liikennettä oli vähemmän, "yli puolet mittauksista" oli yli raja-arvon.

Suurin meluhuippu, 103,9 dB(A), mitattiin Carris-bussin läheisyydessä, joka on "yksi merkittävimmistä kaupunkimelun lähteistä Lissabonissa, ei ajoneuvojen lukumäärän vaan toistuvuuden ja rakennusten julkisivujen läheisyyden vuoksi".

Asukasyhdistys esitti, että vuoteen 2030 mennessä olisi hyväksyttävä määrällisiä tavoitteita, kuten yöajan keskimääräisen melutason alentaminen 5 dB(A) pääteillä, yleisen melusäännöksen ylittävien mittausten määrän vähentäminen 88 prosentista alle 60 prosenttiin ja reaaliaikaisten akustisten tietojen julkaiseminen.

Ehdotukset

Yhdistys kannatti ehdotuksissaan muun muassa automaattisten äänitasomittareiden pysyvän verkoston laajentamista seurakuntakohtaisesti ja julkisesti saatavilla olevia tietoja, "Zone 30" -vyöhykkeiden perustamista, joilla nopeusrajoitus on 30 kilometriä tunnissa (km/h), sekä nopeuksien todellista alentamista yöaikaan.

Ehdotukseen sisältyy myös kunnan suunnitelma kaupunkien hiljaista siivousta varten, jossa kielletään meluisa toiminta asuinalueilla kello 23.00-7.00 välisenä aikana ja yöaikainen keräys vain kaduilla, joilla on kauppoja ja ravintoloita. Lisäksi ehdotukseen sisältyy sertifioitujen hiljaisten vyöhykkeiden perustaminen asuinalueille ja 60 dB:n melurajoitus ulkotarjoilualueilla ja baareissa kello 22.00 asti ja 55 dB:n melurajoitus sen jälkeen.

Hän kannatti myös Carris-bussien "täydellistä korvaamista" sähköbusseilla, bussipysäkkien uudelleenjärjestelyä ja nopeudenvalvontaa.

Asukkaiden mukaan "melu ei ole väistämätöntä", vaan pikemminkin "kaupunkien valintojen ja julkisen hallinnon tulos".

Koko tutkimus on saatavilla osoitteessa https://docs.google.com/document/d/1Qac6G7hHCfq5iV797DTB_GkEg-mjbiON7zDlWn1PJec/edit?usp=sharing.

Mittaustiedot on tallennettu osoitteessa https://docs.google.com/spreadsheets/d/1kU4Oj4Zzf7l49l7l0mhQJJalV9ClK0kFwX-s_-9SCTs/edit?usp=sharing