该建议主要针对低收入家庭，目的是减少仍然严重依赖石油的交通部门的排放。

葡萄牙能源政策审查

该文件是国际能源机构定期分析成员国能源和气候政策周期的一部分，为葡萄牙提出了 10 项措施。

该文件是国际能源署成员国能源和气候政策定期分析周期的一部分，为葡萄牙制定了 10 项措施。在交通方面，该文件将支持使用电动汽车、扩大城市充电网络和增加模式转换的新措施确定为优先事项。

交通运输

根据该报告，交通是葡萄牙与能源相关的温室气体排放的主要来源，2024 年占 54%，而石油占该部门最终能源消耗总量的 92%。

国际能源机构指出，得益于优惠的税收制度和主要交通干道沿线发达的充电网络，葡萄牙电动汽车的使用率正在 "迅速扩大"。

快速扩张

2025 年，电动汽车占新车注册量的 38%，高于欧盟平均水平。

然而，国际能源署强调，"重大挑战 "依然存在，因为公路运输仍占主导地位，葡萄牙车队 "相当老化且效率低下"。

国际能源机构解释说，尽管销量有所增长，但电动汽车在整个车队中所占比例仅为 6%左右。

在此背景下，国际能源机构认为，电动汽车政策应更好地反映消费者 "有限的购买力 "和葡萄牙汽车市场的结构，在葡萄牙，二手车的销量约占 80%。

为购买电动汽车提供补贴

"该文件指出："为低收入家庭购买二手电动汽车提供补贴，将有助于降低车队的平均车龄和排放量。

该机构认为，这项支持的优先受益者应包括职业司机和中小型企业，"以确保稀缺的公共资源能够惠及最需要财政支持、减排潜力最大的人群"。

扩大充电基础设施

在充电方面，报告建议，基础设施的扩展应优先考虑城市地区的低压充电点，因为许多家庭将车停在街上，无法安装私人充电器。

报告指出，这种扩展还应 "特别关注 "低收入家庭，而在公共交通枢纽附近的停车场安装充电点，则可以改善公共交通与电动汽车之间的融合。

减少石油消耗

不过，该机构认为，减少石油消耗和排放不应仅仅依靠车队的技术更新。

"该机构指出："葡萄牙减少石油消耗和排放的最可持续的方式是通过模式转变，从私家车转向公共交通、铁路、步行和骑自行车。

模式转变

根据该报告，这种模式的转变从结构上减少了能源需求，与车辆内部的技术更新不同，从而降低了石油消耗和对电网现代化的大量投资需求。

该机构还认为，葡萄牙必须采取更多措施，将货运从柴油货车转向 "高度电气化 "的铁路网络。

报告认为，运输模式的转变仍应是交通政策的 "核心支柱"，城市和区域规划应确保公平地使用主动交通、可靠和负担得起的公共交通以及国家高速网络。