نقلاً عن بيان ACP، قال كارلوس باربوسا، في مركز الابتكار التابع للمعهد العالي التقني في لشبونة، إنه «من الضروري تنفيذ اختبارات القيادة العملية، بالإضافة إلى اختبار القيادة النظري، لضمان تلبية السائقين للحد الأدنى من متطلبات السلامة».

وفقًا لبيان صادر عن المنظمة، طلب الزعيم بالفعل عقد جلسات استماع مع وزير البنية التحتية والمجموعات البرلمانية في جمعية الجمهورية لتقديم مقترحات ملموسة لتعزيز تنظيم نقل الركاب على الطرق الفردية في المركبات غير المميزة باستخدام المنصات الإلكترونية (TVDE).

«وصلت مستويات الأمان في أجهزة التلفزيون إلى أدنى مستوياتها التاريخية، ويمكن رؤيتها بالعين المجردة، ويفتقر العديد من السائقين إلى مهارات القيادة الكافية ولا يتحدثون حتى البرتغالية. قال كارلوس باربوسا، في Mobility Day الذي يستضيفه المشغل Bolt، «لقد كانت هناك تقارير مقلقة عن السائقين الذين ينامون في صناديق الأمتعة، مما يسلط الضوء على الثغرات في الإشراف والمخاطر التي يتعرض لها الركاب»

.

وفقًا للبيانات الرسمية الصادرة عن معهد التنقل والنقل (IMT)، تم تسجيل أكثر من 39000 مركبة TVDE (مثل سائقي Uber أو Bolt) في البرتغال في أغسطس الماضي، وهو رقم يعزز حجم المشكلة وشدتها، كما جاء في البيان.

وشدد رئيس ACP على أن سلامة الركاب «لا يمكن أن تستمر في التعرض للخطر»، داعيًا إلى اتخاذ إجراءات حازمة وفورية من قبل الهيئات التنظيمية والتشريعية.

وفي هذا الصدد، أشار إلى أن قانون TVDE (45/2018) كان في طريق مسدود لمدة أربع سنوات، لأنه على الرغم من توصية جمعية الجمهورية، المنشورة في الجريدة الرسمية للاتحاد في مارس 2025، تم إجراء تغييرات إدارية فقط.

ترحب ACP أيضًا بإدخال اختبار القيادة الإلزامي لسائقي TVDE، لكنها تجادل بأنه يجب استكماله باختبار قيادة عملي. يجب أن يكون التدريب شخصيًا ويتضمن إجادة اللغة البرتغالية الإلزامية، ويجب أن تتبع إعادة التحقق من الترخيص نفس هيكل التدريب الأولي، مع مكون عبر الإنترنت وشخصي

.