La propuesta de Plan de Movilidad para el Centro Histórico fue una iniciativa del Consejo Parroquial, que consultó a residentes, comerciantes y expertos. Fue presentado por el alcalde Miguel Coelho (PS) en la Asamblea Municipal de Lisboa como "una estrategia para fomentar el debate público e influir en las futuras decisiones del Ayuntamiento", entidad responsable de la movilidad.

El objetivo es dar prioridad a los residentes, mejorar su calidad de vida y el medio ambiente, y mejorar la seguridad en la región haciendo más seguros los desplazamientos en estas zonas, con aparcamientos protegidos para residentes y comercios y un aumento del número de calles peatonales.

Entre las principales medidas, el Plan estipula que en la parroquia, que ya es Zona de Emisiones Reducidas (ZER), sólo podrán circular vehículos eléctricos o híbridos, además de las excepciones previstas, lo que reducirá el tráfico de vehículos en esta zona en aproximadamente 40.000 coches al día (actualmente, entre 130 y 140.000 coches pasan por Santa Maria Maior a diario).

Según los cálculos de Miguel Coelho, esta reducción disminuirá las emisiones de gases de efecto invernadero en 60.000 toneladas al año.

El plan también establece que toda la parroquia será una zona con un límite máximo de velocidad de 30 km por hora, controlada por radar y con luces de advertencia.

Los participantes en la consulta pública también sugirieron que se restrinja aún más el distrito de Baixa, entre la Rua do Ouro y la Rua da Madalena, con la creación de una ZAAC (Zona de Acceso Restringido de Automóviles) entre la Rua da Madalena y la Rua do Ouro.

Según la propuesta, la creación de la ZAAC reduciría en dos tercios el tráfico de vehículos en la Rua da Madalena. Alternativamente, esta calle también podría cerrarse (con excepciones) si se creara el doble sentido de circulación en la Rua do Ouro.

La creación de la ZAAC también prevé el establecimiento de dos calles laterales de acceso restringido a aparcamientos y colinas, a saber, a la colina de Chiado, a través de la Rua do Ouro, y a la colina de Castelo, a través de la Rua dos Fanqueiros.

En esta zona más restringida, la Rua dos Sapateiros, la Rua Douradores y, parcialmente, la Rua do Comércio (entre la Rua dos Fanqueiros y la Rua do Ouro) podrían ser peatonales, con algunas excepciones.

Para la Rua da Prata, está previsto un "eje verde" dedicado a la movilidad suave, pero se permiten franjas horarias para residentes.

También se propuso la creación de plazas de aparcamiento exclusivas para residentes con matrícula de zona en la Rua dos Fanqueiros, la Rua da Madalena y la Rua do Crucifixo, así como para carga y descarga de vehículos debidamente autorizados.

Las excepciones a la circulación en la ZER de Santa Maria Maior son los residentes (con doble validación por parte de la Junta de Comercio y EMEL) y las personas con movilidad reducida, los vehículos de acceso a aparcamientos, los vehículos de emergencia y rescate y las fuerzas de seguridad, las operaciones de carga y descarga, el transporte público y los taxis (sólo con emisiones reducidas), los vehículos de la Junta y del Ayuntamiento, y los vehículos de entretenimiento turístico.

Los vehículos de ocio turístico, como los tuk-tuk y los TVDE, fueron considerados por las partes interesadas como "fuentes de perturbación y contaminación" y requieren su propia normativa. Sin embargo, se propone que tengan zonas operativas definidas para recoger y dejar pasajeros, no superiores a 15 minutos, para la manzana comprendida entre la Rua da Madalena, la Rua do Comércio, la Rua dos Fanqueiros y la Rua da Alfândega.

"Esto es un proceso, y los procesos son siempre largos, y sabemos muy bien que no terminan en una sola legislatura. Pero creemos que en el próximo mandato, sea quien sea el responsable, existen todas las condiciones para encontrar un plan de movilidad para la freguesia y, tal vez, para el centro histórico de la ciudad de Lisboa", afirmó Miguel Coelho, que está en su último mandato como presidente de la Junta Parroquial de Santa Maria Maior.