Это не рыночная неразбериха. Это системный сбой.
Растет число закрытий грузовых компаний
За последние два года неплатежеспособность транспортных и грузовых компаний выросла более чем на 150 %. Данные ASIC показывают, что в 2023-24 годах в секторе транспорта, почты и складского хозяйства произошло 495 банкротств по сравнению со 196 в 2021-22 годах.
Сильно пострадала Виктория.
Компания Don Watson Transport, занимавшаяся рефрижераторными перевозками, прекратила свою деятельность в июне 2025 года после 77 лет работы.
Austrans Container Service, оператор контейнерной логистики, разорился в 2024 году, задолжав 116 миллионов долларов.
Scott's Refrigerated Logistics, некогда крупнейший австралийский перевозчик холода, был ликвидирован в 2023 году.
Это не единичные неудачи. Они складываются в единую картину.
Почему грузовые компании терпят неудачу в Виктории
1. Растущие операционные расходы
Растут расходы на топливо, заработную плату, страхование и соблюдение нормативных требований. В условиях нехватки рабочей силы и ужесточения условий страхования многие операторы больше не могут делать выгодные ставки.
2. Снижение стоимости автопарка
Стоимость подержанных грузовиков стремительно падает. Оборудование, которое раньше имело высокую стоимость при перепродаже, теперь обесценивается быстрее, чем позволяют условия кредита, что загоняет операторов в ловушку отрицательного капитала.
3. Сложность регулирования
Компании, занимающиеся грузоперевозками в Виктории, погрязли в соблюдении законов, начиная с законов о цепочке ответственности и заканчивая зонами разрешений, правилами усталости и комендантским часом. Небольшие операторы отстают от администраторов.
4. Снижение спроса
Объемы грузоперевозок снижаются. Импорт замедлился, предприятия стали брать меньше запасов, а поставщики услуг "последней мили" берут на себя все больше объемов, сокращая линейные перевозки.
Как выбрать грузовую компанию в Мельбурне в 2025 году
Рынок сокращается, но неравномерно.
Операторы, которые адаптируются, используют более экономичные парки и разбираются в нормативно-правовой базе штата Виктория, держатся уверенно. Теперь преимущество у тех, кто планирует, а не просто водит.
Такие грузовые компании, как INH Transport, идут впереди, планируя работу с учетом ограничений на прицепы, правил выдачи разрешений и давления со стороны клиентов.
"Нам пришлось переосмыслить то, как мы распределяем каждую работу", - говорит Уильям Нгуен, старший специалист по распределению в INH Transport.
"В сегодняшних условиях пропущенное окно бронирования или неправильно выбранный тип прицепа - это не просто задержка, это может стоить всей работы. У сетевых магазинов нет второго шанса".
Разница не в том, у кого больше грузовиков, а в том, кто предотвращает больше неудач.
Если вы перевозите груз в Мельбурн или из него, спросите об этом:
Планируют ли они работу с комендантскими часами и ограничениями для трейлеров?
Каков их послужной список по соблюдению правил?
Могут ли они изменить маршрут или восстановить его в случае закрытия коридора?
Не просто сравнивайте расценки. Задавайте вопросы получше.
Заключительное слово
В следующем году ожидайте новых крахов. Но не каждая компания упадет. Те, кто выживет, сделают это благодаря предусмотрительности, соблюдению правил и надежным связям.
Для предприятий, которые ищут грузовую компанию, на которую Мельбурн все еще может положиться, реальными показателями больше не являются размер или скорость. Они должны уметь адаптироваться и опережать коллапс.
Эти изменения могут изменить транспортный сектор в штате Виктория, но они также определяют, что предприятия должны искать в транспортной компании, на которую Мельбурн может рассчитывать.