Regeringen har beslutat att godkänna omprogrammeringen av redan godkända utgifter för byggandet av sträckan Casa da Música-São Bento och för utbyggnaden av den gula linjen (Santo Ovídio-Vila d'Este). Notan kommer dock att öka med 78,59 miljoner euro eftersom Porto Metro ska bygga en material- och verkstadspark (PMO) i Vila d'Este.

Den budget för återhämtnings- och resiliensplanen (RRP) som tilldelats Rubi-linjen ökade från 299 miljoner euro till 351,98 miljoner euro i maj i år, när det fastställdes att projektet skulle sträcka sig till 2027 (vilket överskrider bazookans giltighetstid). Således kommer den återstående kostnaden för projektet att täckas av miljöfonden (40 miljoner euro beräknades tidigare, men detta belopp inkluderar kostnaderna för BRT-linjen Boavista-Império), samt av statsbudgeten.

År 2023 skulle statsbudgeten behöva betala 96 miljoner euro för dessa två investeringar, med möjlighet att minska beloppet "i respektive proportion" om "ytterligare finansiering från RRP" tilldelades. I maj i år, efter att RRP omprogrammerats, ökade dock budgetkostnaderna till 103,05 miljoner euro, vilket lämnade dörren öppen för minskningar om "effektiv finansiering" från "europeiska fonder, inklusive RRP" hittades.

Nu har den verkställande grenen valt att finansiera utbyggnaden av Portos tunnelbana med resurser från Sustentável 2030, det Portugal 2030-program som är mest pressat på grund av införandet av giljotinregeln i år. Med andra ord måste programmen spendera det belopp som motsvarar varje års budget under de följande tre åren. Om de inte lyckas med detta måste det återstående beloppet återbetalas till Bryssel. Detta innebär att för varje operativt program måste tilldelningen delas med sju (vilket motsvarar antalet år i ramverket), och detta är det belopp som måste spenderas tre år senare (detta är N+3-regeln).

ECO har frågat Ministry of Economy and Cohesion om det belopp som nu garanteras av det program som leds av Helena Azevedo, men har inte fått något svar.

Enligt texten har den senaste omprogrammeringen av RRP en ny investeringsdeadline som är den 30 juni 2026. "Utbyggnaden av tunnelbanenätet i Porto med byggandet av en ny 6,74 km lång dubbelspårig linje med åtta nya stationer mellan Boavista/Casa da Música, i Porto, och en ny station som ska byggas i Santo Ovídio (gränssnitt mot den gula linjen), i Vila Nova de Gaia", kommer att garanteras med icke-återbetalningsbara medel. Däremot garanteras "en del av nätverksutbyggnaden mellan Boavista/Casa da Música i Porto och Santo Ovídio i Vila Nova de Gaia, inklusive slutförandet av utgrävningsarbetet för tre tunnlar och byggandet av en armerad betongkonstruktion på plattformsnivå på åtta stationer" av lånekomponenten.

Denna regering, liksom den föregående, har överfört de investeringar som löper störst risk att inte slutföras i tid till lånekomponenten. Public Finance Council räknar med att en femtedel av lånen inte kommer att verkställas.