Die Regierung hat beschlossen, die Neuprogrammierung der bereits genehmigten Ausgaben für den Bau der Strecken Casa da Música-São Bento und für die Erweiterung der Gelben Linie (Santo Ovídio-Vila d'Este) zu genehmigen. Die Rechnung wird sich jedoch um 78,59 Millionen Euro erhöhen, da Porto Metro einen Material- und Werkstattpark (PMO) in Vila d'Este bauen wird.

Das für die Rubi-Linie vorgesehene Budget des Konjunkturprogramms (RRP) wurde im Mai dieses Jahres von 299 Mio. € auf 351,98 Mio. € aufgestockt, als festgestellt wurde, dass sich das Projekt bis 2027 erstrecken würde (und damit die Gültigkeitsdauer der Bazooka überschreitet). Die verbleibenden Kosten des Projekts werden also vom Umweltfonds (zuvor waren 40 Mio. € veranschlagt worden, doch dieser Betrag schließt die Kosten für die BRT-Linie Boavista-Império ein) sowie vom Staatshaushalt getragen.

Im Jahr 2023 müsste der Staatshaushalt 96 Millionen Euro für diese beiden Investitionen aufbringen, wobei die Möglichkeit besteht, den Betrag "im entsprechenden Verhältnis" zu reduzieren, wenn "zusätzliche Mittel aus dem RRP" bereitgestellt werden. Im Mai dieses Jahres, nach der Neuprogrammierung des RRP, stiegen die Haushaltskosten jedoch auf 103,05 Mio. €, wobei die Möglichkeit einer Kürzung offen gelassen wurde, falls eine "effektive Finanzierung" aus "europäischen Fonds, einschließlich des RRP", gefunden würde.

Nun hat sich die Exekutive entschieden, den Ausbau der Metro Porto mit Mitteln aus Sustentável 2030 zu finanzieren, dem Programm Portugal 2030, das aufgrund der Einführung der Guillotine-Regel in diesem Jahr am stärksten unter Druck steht. Mit anderen Worten: Die Programme müssen in den folgenden drei Jahren den Betrag ausgeben, der dem jeweiligen Jahresbudget entspricht. Wenn sie dies nicht tun, muss der Restbetrag an Brüssel zurückgegeben werden. Das bedeutet, dass für jedes operationelle Programm die Zuweisung durch sieben geteilt werden muss (entsprechend der Anzahl der Jahre im Rahmen), und dies ist der Betrag, der drei Jahre später ausgegeben werden muss (dies ist die N+3-Regel).

ECO hat sich beim Ministerium für Wirtschaft und Kohäsion nach dem Betrag erkundigt, der jetzt durch das von Helena Azevedo geleitete Programm garantiert wird, hat aber keine Antwort erhalten.

Dem Text zufolge hat die jüngste Neuprogrammierung des RRP eine neue Investitionsfrist bis zum 30. Juni 2026. "Die Erweiterung des U-Bahn-Netzes von Porto durch den Bau einer neuen 6,74 km langen zweigleisigen Strecke mit acht neuen Stationen zwischen Boavista/Casa da Música in Porto und einer neu zu bauenden Station in Santo Ovídio (Schnittstelle mit der Gelben Linie) in Vila Nova de Gaia" wird mit nicht rückzahlbaren Mitteln garantiert. Ein Teil des Ausbaus des Streckennetzes zwischen Boavista/Casa da Música in Porto und Santo Ovídio in Vila Nova de Gaia, einschließlich des Abschlusses der Aushubarbeiten für drei Tunnel und des Baus einer Stahlbetonkonstruktion auf Bahnsteigebene in acht Bahnhöfen" wird jedoch durch die Darlehenskomponente garantiert.

Wie die Vorgängerregierung hat auch diese Regierung die Investitionen mit dem höchsten Risiko, nicht rechtzeitig fertig zu werden, in die Darlehenskomponente übertragen. Der Rat für öffentliche Finanzen geht davon aus, dass ein Fünftel der Darlehen nicht ausgeführt wird.