航空、机场和旅游咨询公司在Publituris的一份报告中称，"最近汉莎航空打算提前将其在ITA 航空公司的股份从 41% 增加到 2026 年的 90%，这一消息强化了这一观点"。

SkyExpert公司主管佩德罗-卡斯特罗（Pedro Castro）强调说："这是一个明确的信号，表明TAP将不会成为德国集团发展战略的一部分，因为德国对ITA航空公司的计划正是向巴西和非洲--TAP的市场--扩张。"他还补充说："汉莎航空已经在没有提出方案的情况下退出了类似的进程，就像最近与欧洲航空的交易一样，但很明显，汉莎航空将在这场对TAP的争夺中坚持到最后，以便更好地详细了解其竞争对手正在收购哪家航空公司。"

此外，从明年 1 月开始，汉莎航空集团将在法兰克福对其所有航空公司的共同服务进行更大程度的集中--在 SkyExpert 看来，此举与为半公开的 TAP 所设想的股东模式以及葡萄牙国家（大股东）将决策中心留在里斯本的愿景 "格格不入"。

"佩德罗-卡斯特罗强调说："TAP持有的44.9%的股份，以及围绕全资收购的不确定性，将使德国汉莎集团在2026年与旗下航空公司推行的模式受到挫折，而这对汉莎及其子公司来说是一条非常合理的道路。

在竞争方面，汉莎航空与 TAP 航空的合并将在欧洲和北美造成 "最大的障碍"，该咨询公司强调，"与美联航和加拿大航空的跨大西洋协议使汉莎航空集团处于最不利的位置，无法面对欧盟委员会和北美当局在这一特定情况下实施的'补救措施'"。

在欧洲，TAP 和汉莎航空将成为里斯本-布鲁塞尔、里斯本-法兰克福和里斯本-慕尼黑航线上的 "垄断者"，在里斯本-苏黎世、里斯本-维也纳和里斯本-罗马航线上也将趋于垄断。这将意味着里斯本和目的地机场的航班时刻将有更大的优惠，这与葡萄牙政府加强葡萄牙航空在波尔特拉机场运营的目标不符。

相比之下，其他感兴趣的欧洲集团将只有一条欧洲航线处于垄断地位。"佩德罗-卡斯特罗解释说："无论具体航线的情况如何，任何合并都意味着波尔特拉机场的航班时刻特许权，但汉莎航空的情况更糟。

美国

在美国，拜登政府和特朗普政府都对美国航空公司进入拥堵机场表现出 "高度敏感"。正是由于这一立场，美国最近决定取消达美航空公司和墨西哥航空公司之间的合作豁免权，原因是美国航空公司进入拥挤的墨西哥城机场受到限制。"佩德罗-卡斯特罗解释说："葡萄牙波尔特拉机场的情况并无太大不同。

"情况变得更加复杂，因为汉莎航空的跨大西洋合作伙伴美联航和加拿大航空是在葡萄牙业务最多的北美航空公司，"这两家公司每天运营多达九个航班，飞往五个国内机场，与达美航空每天两个航班（与法荷航合作）和美国航空每天一个航班（与 IAG 合作）形成鲜明对比。

"佩德罗-卡斯特罗警告说："在禁止 ITA 加入汉莎航空跨大西洋联盟时，对 ITA 施加了同样的限制，TAP 也将不可避免地受到同样的限制，但对特定航线的机位分配更加严格，而且 TAP 被排除在北大西洋商业联盟之外，北大西洋航线上的困难将非常大。

因此，考虑到巴西市场和葡语非洲市场的重要性和盈利能力，SkyExpert 得出结论认为，TAP 本质上将成为汉莎航空的 "负担"，指出 "财务损失、与其他公司和大西洋联盟的组织和运营调整，以及大股东的行为对声誉、股票市场上市和治理的潜在影响"。

最后，SkyExpert 澄清汉莎技术最近在葡萄牙的投资 "与私有化进程无关"。这家总部位于汉堡的公司在马耳他、保加利亚和匈牙利也有类似的业务，这并不意味着汉莎参与了当地的航空公司，即使 TAP 隶属于另一家航空集团，这些投资仍然是有意义的。