על פי נתוני התעופה OAG, הוספת TAP לקבוצת לופטהנזה תביא את חלקה של מושבי התעופה הזמינים בנתיבים אלה ל -36%.

זוהי עלייה משמעותית, וזה עוזר להסביר מדוע חברת התעופה הפורטוגזית משכה כל כך הרבה עניין במהלך הפרטתה.

TAP מהווה כבר כ -24% מיכולת המושבים בין אירופה לברזיל, מה שהופך את הרשת הדרום-אמריקאית הנרחבת שלה לאחת האטרקציות הגדולות ביותר שלה.

חברת התעופה הפורטוגזית בילתה עשרות שנים בבניית קשרים עם ברזיל, תוך שימוש בליסבון כשער לנוסעים הנוסעים בין שתי היבשות.

עבור לופטהנזה, הכנסת TAP לקבוצה תחזק את מעמדה בשוק שבו היא כבר פועלת באמצעות חברות תעופה הכוללות לופטהנזה ו- SWISS.

מה זה אומר עבור פורטוגל?

ממשלת פורטוגל בחרה בהצעה של לופטהנזה בהיקף של 1.2 מיליארד אירו לנתח של עד 49.9% ב- TAP, וניצחה את ההצעה המתחרה של אייר פראנס-KLM.

ההסכם יותיר בתחילה למדינת פורטוגל בעלות רוב, תוך מתן אחריות ללופטהנזה על הניהול השוטף של חברת התעופה.

לופטהנזה תיארה גם תוכניות להרחיב את צי ה- TAP ולחזק את תפקידה של ליסבון כמרכז תעופה בינלאומי.

הקבוצה הציעה כי חלק מהנוסעים הנוסעים כעת לברזיל דרך פרנקפורט, מינכן וציריך יוכלו להתחבר במקום זאת דרך ליסבון.

העסקה עדיין זקוקה לאישור רגולטורי, כאשר השלמתו צפויה בשנת 2028.

עבור פורטוגל, השותפות המוצעת עשויה לחזק את חשיבותה של ליסבון כשער לברזיל ויעדים אחרים דוברי פורטוגזית.

אך לעת עתה, נתון 36% משקף את קיבולת המושבים המתוכננת המשולבת של חברות התעופה, ולא נתח שוק שכבר הושג באמצעות השתלטות שהושלמה.

הגדר את The Portugal News כמקור המועדף שלך לחדשות ב-Google

Googleהוסף כמקור מועדף ב-Google