Bu nedir?

DS için zor bir zaman. Bir yandan, Çinli markaların, bu Fransız üreticinin temel tekliflerini büyük ölçüde azaltan kalın ve hızlı yeni modeller piyasaya sürdü, diğer yandan, biraz daha lüks bir şey isteyen sürücüler için giderek artan sayıda premium model var

.

DS, ikincisinin işgal ettiği alana girmeyi umuyor ve, ilk olarak, en popüler modellerinden birini yeniliyor. DS 7, bu markanın yeniden doğuşunu 2017'de başlattı ve oldukça popülerlik kazandı, bu yüzden DS No.7 ile aynı şeyin tekrar olmasını

umuyor.

Kredi: PA;


Yeni olan nedir?

İsim değişikliği bir yana, DS No.7'nin temel özellikleri arasında CitroÃn C5 Aircross gibi diğer Stellantis-Group ürünleriyle paylaşılan bir platform ve iyileştirmeyi artırmayı amaçlayan bir dizi yardım sistemi yer alıyor. DS, hoparlör panelleri gibi unsurlar için kül ağacı da dahil olmak üzere birçok üst düzey malzeme sunarak bu arabanın iç mekanına da çalışmalar yaptı

.

Dış kısımda, DS No.8 ve No.9 modellerini takip eden ve bu otomobilin havayı olabildiğince sorunsuz bir şekilde kesmesine yardımcı olan aerodinamik bir yaklaşımla bir tasarım var.

Kaputun altında ne var?

DS No.7, hem elektrikli hem de hibrit güç aktarma organlarıyla piyasaya sürülecek. Burada, Long Range kılığında 459 millik etkileyici bir menzile sahip olan ilkini kullanıyoruz ve bu da onu EV segmentindeki en büyük vuruculardan bazıları arasına yerleştiriyor. Ayrıca fiyatı düşüren daha küçük bir pil ve 5.1 saniyelik 0-60mph kapasitesine sahip performans odaklı çift motorlu versiyon ile de mevcuttur

.

Bu tek motorlu, Uzun Menzilli otomobil, performans ve verimlilik dengesi sayesinde grubun seçimi gibi görünüyor. DS No.7, Stellantis araçlarında çok fazla kullanım görmüş ve bir EV istemeyenler için hazır olan 1.2 litrelik üç silindirli benzinli hibrit ile de mevcuttur. Bir plug-in hibritin de kısa süre içinde saflara katılması bekleniyor ve bu da mevcut iki seçeneğin iyi bir karışımı olabilir

.

Araba sürmek nasıl bir duygu?

DS, otomobillerinin lüks bir sürüş deneyimi sunmak için tasarlandığını ve birçok alanda No.7'nin tam da bunu yaptığını söylüyor. Pürüzlü yüzeylerde ve daha yüksek hızlarda mükemmel incelik ile etkileyici derecede sessizdir. Direksiyonu da güzel ağırlıklı ve biraz daha hızlı gittiğinizde bu arabanın dinamiklerinde ortaya çıkacak bazı boşluklar olsa da, bu tür bir arabayı acele etmek, tasarlandığı şeye aykırı gibi geliyor. Direksiyon simidine alışmak biraz zaman alıyor, aklınızda bulundurun - genel olarak garip bir şekil

.

Sürüş de iyi, ancak test arabamız başka yerlere yerleştirilmiş 21 inçlik versiyonlara göre daha küçük 20 inçlik jantlarla geldi. Diğer Stellantis EV'lerinde olduğu gibi, şalt düzeneğinin değiştirilemeyecek kadar “tembel” olabileceğini gördük; “sürücü” ve “ters” arasında geçiş yapın ve genellikle büyük bir duraklama - hatta bir nötr tutma - olduğunu ve bir vites bulması için genellikle birkaç kez denemeniz gerektiğini gördük. Örneğin, üç puanlık bir dönüş yaptığınızda bu bir acı veriyor.

Nasıl görünüyor?

DS her zaman farklı şeyler yapmaya çalıştı ve No.7'de bunun bir anlamı var. Diğer birçok EV daha yuvarlak, oldukça mülayim bir yaklaşım benimsemiş olsa da, No.7, burada ve orada noktalanmış zarif küçük ayrıntılarla gerçekten ilginç geliyor. Ultra şık LED ışıklar da düzgün bir dokunuştur.

Aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda dış renk var ve hatta Rolls-Royce veya Maybach Mercedes'te bulabileceğiniz tasarımı taklit eden bölünmüş renkli bir görünüm elde edebilirsiniz.

İçerisi nasıl bir yer?

Daha önce de belirttiğimiz gibi, DS No.7'nin iç kısmıyla şehre gitti. Test arabamızda geniş mavi Alcantara parçaları vardı ve bu malzemenin yoğun aile hayatına girerse ne kadar dayanacağını yorumlayamasak da, kesinlikle lüks görünüyor ve hissettiriyor. Şalt alanı, ışık hızına uygun tasarımı sayesinde de bakmak ilginçtir.

Pratiklik de fena değil. Arka koltuktaki yolcuların ayak ve tavan boşluğu açısından iyi karşılanırken, 560 litrelik bagaj rakipleriyle aynı seviyede. Arabanın şarj kabloları için ayrı bir depolama alanı yoktur, ancak bu yük alanı kullanışlı olabilecek ayarlanabilir bir zemine sahiptir

.

Spesifikasyon nasıl?

Doğru, derin nefes alın - fiyatı tartışalım. Standart küçük pil kılığında, 49,190£ değerine bakıyorsunuz. Yine de daha büyük pil modelini ve daha uzun menzilini seviyor musunuz? Bu 53,090£ olacak. Üst düzey özelliklere sahip çift motorlu bir versiyon size inanılmaz bir 66,690£ kazandıracak; bu, altında Citro'ya benzer parçalar kullanan ve bunun yarısına mal olan bir otomobil için oldukça yüksek bir miktar

.

Bir sürü ekipman elde edersiniz - elektrikli modeller ısıtmalı ön koltuklar, kablosuz akıllı telefon şarjı, daha sessiz bir kabin için lamine pencereler ve standart olarak verimliliği artıran bir ısı pompası ile başlar - ancak EV'nin peşindeyseniz oldukça büyük bir nakit parası var. Standart hibrit modeller 39.000 sterlinin hemen altından başlıyor ve bu daha ucuz olsa da, içinde üç silindirli 1.2 litre motorlu bir otomobil için hala çok para

var.

Kredi: PA;


Karar

Sanki DS biraz kaybolmuş gibi geliyor. Birinci sınıf bir pazara hitap etmeye çalışıyor, ancak çok daha fazla prestij ve miras sunan markalarla rekabet ediyor. Bu arada, bütçe markaları, No.7 ile aynı donanım seviyesine sahip, ancak önemli ölçüde daha az parayla otomobiller teslim

ediyor.

DS No.7 kötü bir otomobil değil - çok uzak - o kadar üst seviyede fiyatlandırıldı ki, onu Alman rakiplerinden kimin seçebileceğini merak ediyoruz. Daha keskin bir şekilde fiyatlandırıldığında, No.7'nin pazarda gerçek bir çukur kazandığını görebilirdik, ancak olduğu gibi, zorlanabileceğini düşünüyoruz

.

Bakışta gerçekler

Test edilen model: DS No.7

Fiyat: £52,290

Motor: Tek elektrik motoru

Güç: 278bhp

Tork: NA

Maksimum hız: 118mph

0-60mph: 7.5 saniye

MPG: NO

Emisyonlar: 0

Menzil: 459 mil

Maksimum şarj hızı: 160kW