Wat is er aan de hand?

Het zijn lastige tijden voor DS. Enerzijds lanceren Chinese merken in hoog tempo nieuwe modellen, die de belangrijkste modellen van deze Franse fabrikant flink onderbieden, terwijl er anderzijds een steeds groter wordend aanbod is aan premiummodellen voor bestuurders die op zoek zijn naar iets meer luxe.

DS hoopt een graantje mee te pikken van dat laatste segment en vernieuwt daarom voor het eerst een van zijn populairste modellen. De DS 7 luidde in 2017 de wedergeboorte van het merk in en kende behoorlijk wat succes, dus DS hoopt dat dit ook weer het geval zal zijn met de DS No.7.

Bron: PA;

Wat is er nieuw?

Afgezien van de naamswijziging zijn de belangrijkste kenmerken van de DS No.7 onder meer een platform dat wordt gedeeld met andere producten van de Stellantis-groep, zoals de Citroën C5 Aircross, en een reeks assistentiesystemen die het rijcomfort moeten verhogen. DS heeft ook alles uit de kast gehaald voor het interieur van deze auto en tal van hoogwaardige materialen geïntroduceerd, waaronder essenhout voor elementen zoals de luidsprekerpanelen.

Aan de buitenkant is het ontwerp een voortzetting van de DS No.8- en No.9-modellen, met een aerodynamische aanpak die ervoor moet zorgen dat deze auto zo soepel mogelijk door de lucht glijdt.

Wat zit er onder de motorkap?

De DS No.7 wordt gelanceerd met zowel elektrische als hybride aandrijflijnen. Hier rijden we met de eerste variant, die in de Long Range-uitvoering een indrukwekkende actieradius van 459 mijl heeft, waarmee hij tot de top van het EV-segment behoort. Hij is ook verkrijgbaar met een kleinere accu, wat de prijs verlaagt, en een op prestaties gerichte versie met twee motoren die in 5,1 seconden van 0 naar 60 mph accelereert.

Deze Long Range-uitvoering met één motor lijkt echter de beste keuze, dankzij de balans tussen prestaties en efficiëntie. De DS No.7 is ook verkrijgbaar met een 1,2-liter driecilinder benzinehybride, die al op grote schaal wordt toegepast in Stellantis-voertuigen en bedoeld is voor wie geen elektrische auto wil. Naar verwachting zal er binnenkort ook een plug-in-hybride aan het assortiment worden toegevoegd, wat een goede combinatie van de twee bestaande opties zou kunnen zijn.

Hoe rijdt hij?

DS zegt dat zijn auto’s zijn ontworpen om een luxe rijervaring te bieden en op veel vlakken doet de No.7 dat ook. Hij is indrukwekkend stil, met uitstekende verfijning op ruwe wegdekken en bij hogere snelheden. De besturing is ook prettig gedoseerd, en hoewel er bij iets hogere snelheden enkele tekortkomingen in de rijdynamiek van deze auto aan het licht komen, voelt het alsof hard rijden met dit type auto indruist tegen het doel waarvoor hij is ontworpen. Het stuurwiel is wel even wennen – het heeft over het algemeen een vreemde vorm.

Het rijcomfort is ook goed, hoewel onze testauto was uitgerust met kleinere 20-inch wielen in plaats van de 21-inch versies die elders worden gemonteerd. Net als bij andere EV’s van Stellantis merkten we dat de versnellingspook soms te ‘traag’ reageert; bij het schakelen tussen ‘vooruit’ en ‘achteruit’ is er vaak een lange pauze – of schakelt hij zelfs even naar neutraal – en moet je het vaak een paar keer proberen voordat hij de juiste versnelling vindt. Dat is vervelend als je bijvoorbeeld een driepuntsbocht maakt.

Hoe ziet hij eruit?

DS heeft altijd geprobeerd om dingen anders aan te pakken, en dat is ook bij de No.7 duidelijk merkbaar. Terwijl veel andere EV’s voor een meer afgeronde, nogal saaie aanpak hebben gekozen, voelt de No.7 echt interessant aan met hier en daar leuke kleine details. De ultraslanke LED-lampen zijn ook een mooie toevoeging.

Er is ook volop keuze uit carrosseriekleuren, en je kunt zelfs kiezen voor een tweekleurige look, in navolging van het ontwerp dat je bij een Rolls-Royce of Maybach-Mercedes aantreft.

Hoe ziet het interieur eruit?

Zoals we al eerder zeiden, heeft DS zich helemaal uitgeleefd met het interieur van de No.7. Onze testauto was voorzien van grote oppervlakken blauw Alcantara en, hoewel we niet kunnen zeggen hoe goed dit materiaal het zal volhouden in een druk gezinsleven, ziet het er zeker chique uit en voelt het ook zo aan. Ook het dashboard is interessant om te bekijken dankzij het ontwerp dat doet denken aan Lightspeed.

Ook de praktische bruikbaarheid valt niet te versmaden. Passagiers op de achterbank hebben ruim voldoende been- en hoofdruimte, terwijl de bagageruimte van 560 liter vergelijkbaar is met die van concurrenten. Er is weliswaar geen apart opbergvak voor de oplaadkabels van de auto, maar de laadvloer is wel verstelbaar, wat handig kan zijn.

Hoe zit het met de specificaties?

Oké, even diep ademhalen – laten we het over de prijs hebben. In de standaarduitvoering met kleine accu kost hij £ 49.190. Maar heb je zin in het model met de grotere accu en zijn grotere actieradius? Dat kost dan £ 53.090. Een topuitvoering met twee motoren kost je maar liefst £ 66.690, wat een behoorlijk bedrag is voor een auto die onder de motorkap vergelijkbare onderdelen gebruikt als een Citroën die de helft minder kost.

Je krijgt wel heel veel uitrusting – de elektrische modellen beginnen in de ‘Pallas’-uitvoering met verwarmde voorstoelen, draadloos opladen van je smartphone, gelaagde ruiten voor een stillere cabine en een efficiëntieverhogende warmtepomp als standaarduitrusting – maar het is een flink bedrag als je op zoek bent naar een EV. Standaard hybride modellen beginnen bij iets minder dan £ 39.000, en hoewel dat goedkoper is, is het nog steeds veel geld voor een auto met een driecilinder 1,2-liter motor.

Bron: PA;

Oordeel

Het lijkt wel alsof DS een beetje de weg kwijt is. Het merk probeert zich te richten op de premiummarkt, maar concurreert met merken die zoveel meer prestige en traditie bieden. Ondertussen leveren budgetmerken auto’s met dezelfde uitrusting als de No.7, maar voor aanzienlijk minder geld.

Het is niet zo dat de DS No.7 een slechte auto is – verre van dat – maar de prijs ligt op zo’n hoog niveau dat we ons afvragen wie deze auto zou verkiezen boven Duitse concurrenten. Met een scherpere prijs zou de No.7 wel eens flink ingang kunnen vinden op de markt, maar zoals het er nu uitziet, denken we dat hij het moeilijk zal krijgen.

Feiten in één oogopslag

Getest model: DS No.7

Prijs: 52.290 £

Motor: enkele elektromotor

Vermogen: 278 bhp

Koppel: n.v.t.

Topsnelheid: 118 mph

0-60 mph: 7,5 seconden

Brandstofverbruik: n.v.t.

Emissies: 0

Actieradius: 459 mijl

Maximale laadsnelheid: 160 kW