Tarımsal düzeyde iyileştirme ile gelen eski bir şeyden bahsetmiyorum. Bilirsin, yemek tabağı büyüklüğünde direksiyonları olan ve ıslak köpek kokusu belirgin bir şekilde iç mekanı olanlar

.

2002 yılında ortaya çıkan ve kendisini İngiltere'nin şimdiye kadar ürettiği en başarılı lüks otomobillerden biri olarak kolayca kuran büyük, kare omuzlu, üçüncü nesil makine olan Range Rover L322'den bahsediyorum. Aynı zamanda, oldukça uygun bir şekilde, Kraliçe II. Elizabeth'in tercih ettiği bir arabaydı. Bunun bir sebebi vardır

.


Görüyorsunuz, Kraliçe Range Rover'ı son günlerin lüks SUV alıcılarının belki de bilmediği bir şekilde anladı. Majesteleri için, asla pahalı bir şeyle dolaşırken görülmekle ilgili değildi. İngiltere Kraliçesi olarak, hiçbir şeyi kanıtlama ihtiyacı duymuyordu, değil mi? Daha çok işi gerçekten yapabilecek bir araca sahip olmakla ilgili olduğuna inanmaya daha meyilliyim. Çamurlu bir tarlayı geçmekten, bir çiftlik pistine tırmanmaya, bir at sandığı çekmeye ve hatta Kraliyet eşyalarını Balmoral'den Buckingham Sarayı'na taşımaya kadar; Kraliçe bir araba gördüğünde iyi bir araba biliyordu

.

Videonun tamamını buradan izleyin ððð


Sofistike tasarım

Kraliyet Ailesi'nin Land Rover ile ilişkisi bir süre öncesine dayanıyor. Ancak L322 özellikle ilginç bir şeyi temsil ediyordu. Burada, orijinali bu kadar başarılı kılan temel nitelikleri korurken, öncekilerden çok daha sofistike bir Range Rover'a sahibiz. Saçma görünmeden kaba ve heybetli olmadan lükstü.

L322 başlangıçta şirket BMW yönetimi altındayken tasarlandı (Project L30). Bunların hepsi BMW'nin Land Rover markasını 2000 yılında Ford'a satmasından önce devam ediyordu. 2002'de piyasaya sürülen ortaya çıkan otomobil, BMW motorlarına ve önemli bir BMW mühendislik etkisine sahipti, bu da oldukça fazla şeyi açıklıyor. İlk otomobillerde 4.4 litrelik BMW V8 benzinli motor veya BMW'nin 3.0 litrelik düz altı dizel motoru vardı. Daha sonra, Ford'un yönetiminde, Jaguar türevi V8S geldi (Jaguar da o zamanlar Ford'a aitti). Jaguar V8 serisi, süper şarjlı benzinli varyantlar ve hatta ipek bir Ford/Jaguar dizel V8 içeriyordu. 8 ileri otomatik şanzımanın piyasaya sürülmesiyle, L322 önemli ölçüde gelişti

.

Bu, insanların işlerin gerçekte nasıl çalıştığını anlamalarına yardımcı olmak için bir BT departmanına ihtiyaç duymayan bir arabaydı. L322, otomobillerin tekerlekli bilgisayar olmaya başladığı bir zamanda gelmesine rağmen, bu araba otomotiv modernliğinin gülünç aşırılıklarından kurtuldu. L322 geleneksel anlamda tam olarak analog olmasa da, elektronik havalı süspansiyon, sofistike dört tekerlekten çekiş sistemleri, elektronik çekiş kontrolü, modern bir navigasyon sistemi ve bazı oldukça gelişmiş bilgi-eğlence bibloları gibi şeylerle geldi. Ancak, bugünün teklifleriyle karşılaştırıldığında, hala inanılmaz derecede basit bir araç. Gösterge tablosuna hiçbir devasa tablet hakim değildir ve kızdırıcı alt menüler ısıtmalı koltuk işlevleri gibi şeyleri gizlemez. Hala PlayStation'dan ziyade uygun bir araba gibi geliyor.

L322'nin bir başka büyük cazibesi de asla bir uzlaşma olmamasıdır. Bir BMW X5 mükemmel, bir Porsche Cayenne şaşırtıcı derecede hızlı olabilir, bir Mercedes-Benz GLE çok yetenekli, ancak Range Rover'ın her zaman biraz farklı bir özeti vardı. Neredeyse her şeyde olağanüstü iyi olacak şekilde tasarlandı. İşte sihir bu

.

Mühendislik kültürleri

L322 sadece bir ulaşım aracı değildir. Karakteri var. Bunu V8'de duyabilir, komuta eden sürüş pozisyonunda hissedebilir ve olağanüstü dik siluetinde görebilirsiniz. Ama bu uygun Range Rover'ların sonuncusu muydu?

Takip eden L405 teknik olarak muhteşemdi. Daha hafif, daha sofistike, önemli ölçüde daha verimliydi ve kesinlikle teknoloji ile doluydu. En yeni Range Rover'a gelince? Şey, bu sadece şaşırtıcı bir lüks ürün. Nuff dedi. Ancak L322 biraz tatlı bir yer işgal ediyor gibi görünüyor. Gerçekten lüks olacak kadar modern, ancak mekanik sadeliğin bir kısmını koruyacak kadar eski

.

L322, mühendislik kültürlerinin büyüleyici bir buluşmasını temsil ediyordu. BMW altında tasarlandı, Ford mülkiyetine geçiş sırasında piyasaya sürüldü ve daha sonra Jaguar kaynaklı benzinli motorlar ve Ford/Jaguar dizel teknolojisi aldı. Aslında, İngiliz otomobil endüstrisinin kendisi dışında herkesin sahip olduğu olağanüstü hayatta kalma yeteneğinin devamlı bir tarih dersiydi

.


Tabii ki, L322'yi aşırı romantikleştirmemeye dikkat ediyorum. Sonuçta bu bir Land Rover. Yani zayıf yönleri vardı. İhmal edilen bir L322, aşırı hevesli bir piyango kazananının zevkiyle para tüketebilir. Havalı süspansiyon neredeyse kesinlikle dikkat gerektirecek ve elektronik kesinlikle yanlış davranabilir. Ağır bir araba, bu yüzden çalılar, frenler ve lastikler gibi şeyler için ağır olacak. Kompresörler, dişli kutuları ve diğer bileşenler de pahalı bir hobi haline gelebilir. Autocar'ın kullanılmış araba kılavuzu, herhangi biri bunlardan birini satın almayı düşünmeden önce kapsamlı bir servis geçmişine ve uygun bir incelemeye ihtiyaç duyulması konusunda takdire şayan bir şekilde açık sözlüdür. L322, üreticilerin hala bir araca olağanüstü miktarda mühendislik atmaya hazır oldukları bir zamanda üretilen bir otomobildi. Sonuç ağır, karmaşık ve bakımı potansiyel olarak çok pahalıydı. Bununla birlikte, bakımlı örnekler yine de mükemmel önermeler olabilir ve bu yüzden değerler aslında

yükseliyor.

Onurlu ulaşım

Yıllarca, L322 pahalı kullanılmış lüks otomobillerin klasik kaderinden muzdaripti.

İyi topuklu insanlar onları yeni satın aldılar ve rutin olarak onlara hizmet verdiler. Ondan sonra, ihmal ve yetersiz bakımdan hantal olma eğiliminde olan ucuz hackler haline geldiler. Alıcılar bu arabaların kolayca açgözlü para çukurlarına dönüşebileceğini biliyorlardı. Sonuçta, bu şeyler başlangıçta ortalama bir banliyö evinden daha pahalıya mal oldu, bu yüzden amortisman acımasızdı.


Ancak amortisman sonunda durur. Pazarın dibine ulaşıldığında, meraklılar yukarı bakmaya başlar. Olağanüstü arabalar aramaya başlarlar. Rahatsız edilmemiş iç mekanlara sahip düşük kilometreli, orijinal örnekler. Belki Land Rover'ın ısmarlama “Autobiography” ahırlarından bazı nadir renkler. Tam geçmişi olan ve servis defterinde şüpheli boşluk olmayan arabalar not aldı

.

L322'nin gelecekteki birçok potansiyel klasiklere göre çok büyük bir avantajı olduğunu düşünüyorum. Hala pahalı görünüyor. Şimdi bile. Yorgun birini süpermarketin dışına park edin, ve hala önemli biri gelmiş gibi görünüyor. Lüks bir otelin dışına el değmemiş bir tane park edin ve kimse 8.000 sterline mi yoksa 80.000 sterline mi mal olduğunu merak etmiyor. Bu epey bir numara. Belki de Kraliçe'nin Range Rover'a olan sevgisinin bu kadar mantıklı olmasının nedeni budur. Belli ki otomotiv modasına ilgi duymuyordu. Onurlu bir şeye ihtiyacı vardı. Korkunç havalarda bir kraliyet mülkünün arazisini geçebilecek ve sonra tamamen saygın görünen başka bir yerde ortaya çıkabilecek bir şey

.

L322 hala tam olarak bunu yapıyor.

Yani, L322 sadece başka bir lüks SUV değildi. Bir arabanın deri koltuklu bir iPad gibi hissetmeden olağanüstü sofistike olabileceği bir dönemin son harika Range Rover'larından biri olduğunu düşünüyorum.. Bir Range Rover'dı, bir yaşam tarzı aksesuarı veya yuvarlanan bir eğlence sistemi değil. Belki de bu yüzden, üretim bittikten yıllar sonra, L322 nihayet hak ettiği tanınmayı alıyor. Kraliçe neyi sevdiğini biliyordu, geri kalanımız sadece yetiştiriyoruz.