Nemluvím o nějakém starodávném modelu, který se vyznačoval úrovní propracovanosti typickou pro zemědělské stroje. Víte, o těch s volanty velkými jako talíře a interiérem, z něhož zřetelně páchlo po mokrém psovi.

Mám na mysli Range Rover L322, ten skvělý, robustní vůz třetí generace, který se na trh dostal už v roce 2002 a snadno se etabloval jako jeden z nejdokonalejších luxusních automobilů, jaké Británie kdy vyrobila. Bylo to také, což je docela příhodné, auto, které si oblíbila královna Alžběta II. A má to svůj důvod.


Víte, královna chápala Range Rover způsobem, který mnozí současní kupci luxusních SUV možná nechápou. Pro Její Veličenstvo nikdy nešlo o to, aby ji viděli jezdit v něčem drahém. Jako anglická královna přece neměla potřebu nic dokazovat, že? Spíše se přikláním k názoru, že šlo spíše o to mít vozidlo, které skutečně splní svůj účel. Ať už šlo o přejezd blátivého pole, výstup po polní cestě, tažení přívěsu na koně nebo dokonce přepravu královského majetku z Balmoralu do Buckinghamského paláce – královna poznala dobré auto, když ho viděla.

Podívejte se na celé video zde 👇👇👇


Propracovaný design

Vztah královské rodiny k Land Roveru má dlouhou historii. Model L322 však představoval něco obzvláště zajímavého. Máme tu Range Rover, který byl nesrovnatelně sofistikovanější než jeho předchůdci, přičemž si zachoval základní vlastnosti, díky nimž byl původní model tak úspěšný. Byl luxusní, aniž by působil vulgárně, a impozantní, aniž by vypadal směšně.

Model L322 byl původně navržen v době, kdy společnost spadala pod BMW (projekt L30). To vše probíhalo ještě předtím, než BMW v roce 2000 prodalo značku Land Rover společnosti Ford. Výsledný vůz, uvedený na trh v roce 2002, měl motory BMW a značný technický vliv BMW, což mnohé vysvětluje. První vozy měly 4,4litrový benzínový motor BMW V8 nebo 3,0litrový řadový šestiválec BMW s naftovým motorem. Později, již pod vedením společnosti Ford, přišly motory V8S odvozené od značky Jaguar (Jaguar tehdy rovněž patřil společnosti Ford). Nabídka motorů V8 od Jaguaru zahrnovala přeplňované benzínové varianty a dokonce i hladce běžící dieselový motor V8 od Fordu/Jaguaru. S příchodem 8stupňové automatické převodovky prošel model L322 značným vývojem.

Jednalo se o vůz, u kterého lidé nepotřebovali pomoc IT oddělení, aby pochopili, jak vlastně funguje. Přestože se model L322 objevil v době, kdy se automobily začaly měnit v počítače na kolech, tomuto vozu se podařilo vyhnout absurdním excesům automobilové modernity. Ačkoli model L322 nebyl v tradičním smyslu slova úplně analogový, byl vybaven například elektronickým vzduchovým odpružením, sofistikovanými systémy pohonu všech kol, elektronickou kontrolou trakce, moderním navigačním systémem i několika poměrně pokročilými infotainmentovými vychytávkami. Ve srovnání s dnešní nabídkou je to však stále úžasně přímočarý vůz. Na palubní desce nedominují žádné obří tablety a žádné otravné podnabídky neskrývají věci jako funkce vyhřívání sedadel. Stále působí spíše jako pořádné auto než jako PlayStation.

Další velkou předností modelu L322 je to, že nikdy nebyl kompromisem. BMW X5 je vynikající, Porsche Cayenne může být úžasně rychlé, Mercedes-Benz GLE je velmi schopný, ale Range Rover měl vždy trochu jinou koncepci. Byl navržen tak, aby byl mimořádně dobrý prakticky ve všem. V tom spočívá jeho kouzlo.

Inženýrské kultury

Model L322 není pouhým dopravním prostředkem. Má charakter. Slyšíte ho ve V8, cítíte ho v dominantní pozici řidiče a vidíte ho v té mimořádné vzpřímené siluetě. Byl to ale poslední z opravdových Range Roverů?

Následující model L405 byl technicky vynikající. Byl lehčí, sofistikovanější, podstatně úspornější a doslova nabitý technologiemi. A co nejnovější Range Rover? No, to je prostě úžasný luxusní produkt. To stačí. Model L322 však zřejmě zaujímá takovou tu ideální pozici. Je dostatečně moderní, aby byl skutečně luxusní, a zároveň dostatečně starý, aby si zachoval nádech mechanické jednoduchosti.

Model L322 představoval fascinující setkání různých inženýrských kultur. Byl koncipován pod záštitou BMW, uveden na trh během přechodu pod křídla společnosti Ford a následně vybaven benzínovými motory odvozenými od Jaguaru a dieselovou technologií Ford/Jaguar. V podstatě šlo o pojízdnou lekci historie o mimořádné schopnosti britského automobilového průmyslu přežít, i když ho vlastnil kdokoli kromě něj samotného.


Samozřejmě se snažím model L322 příliš neromantizovat. Koneckonců je to Land Rover. Měl tedy i své slabiny. Zanedbaný model L322 může žrát peníze s elánem přehnaně horlivého výherce loterie. Pneumatické odpružení bude téměř jistě vyžadovat pozornost a elektronika se rozhodně může chovat nevyzpytatelně. Je to těžké auto, takže bude klást vysoké nároky na věci jako silentbloky, brzdy a pneumatiky. Kompresory, převodovky a další součásti se také mohou stát nákladným koníčkem. Průvodce ojetými vozy časopisu Autocar je obdivuhodně upřímný ohledně nutnosti komplexní servisní historie a řádné prohlídky, než by někdo vůbec uvažoval o koupi jednoho z těchto vozů. Model L322 byl vyroben v době, kdy byli výrobci ještě ochotni vložit do vozidla mimořádné množství technického úsilí. Výsledkem bylo těžké, složité a potenciálně velmi nákladné vozidlo na údržbu. Dobře udržované exempláře však mohou být stále vynikající volbou, a proto jejich hodnota ve skutečnosti stoupá.

Důstojný dopravní prostředek

Po léta potkával model L322 klasický osud drahých ojetých luxusních vozů.

Zámožní lidé si je kupovali nové a pravidelně je nechávali servisovat. Poté se z nich staly levné ojetiny, které kvůli zanedbání a špatné údržbě často začaly být nepojízdné. Kupující věděli, že se z těchto vozů mohou snadno stát nenasytné černé díry na peníze. Koneckonců, původně stály více než průměrný dům na předměstí, takže jejich znehodnocení bylo brutální.


Ale odpisování nakonec skončí. Jakmile se trh dostane na dno, nadšenci začnou hledět vzhůru. Začínají hledat výjimečná auta. Originální exempláře s nízkým počtem najetých mil a nepoškozeným interiérem. Možná i některé vzácné barvy z exkluzivní řady „Autobiography“ od Land Roveru. Auta s kompletní historií a bez podezřelých mezer v servisní knížce splnila požadavky.

Domnívám se, že model L322 má oproti mnoha potenciálním budoucím klasikům jednu obrovskou výhodu. Stále vypadá draze. I dnes. Zaparkujte unavený exemplář před supermarketem a stále to vypadá, jako by přijel někdo důležitý. Zaparkujte bezvadný exemplář před luxusním hotelem a nikdo se nebude ptát, zda stál 8 000 liber nebo 80 000 liber. To je docela úctyhodný kousek. Možná právě proto dává tak smysl náklonnost královny k Range Roveru. Zjevně ji nezajímala automobilová móda. Potřebovala něco důstojného. Něco, co by mohlo projet areálem královského panství za příšerného počasí a pak se objevit někde jinde a vypadat naprosto reprezentativně.

Model L322 to dodnes dělá přesně tak.

Model L322 tedy nebyl jen dalším luxusním SUV. Domnívám se, že to byl jeden z posledních skvělých Range Roverů z doby, kdy auto mohlo být mimořádně sofistikované, aniž by působilo jako iPad s koženými sedadly. Byl to Range Rover, ne módní doplněk ani pojízdný zábavní systém. Možná právě proto, roky po ukončení výroby, se modelu L322 konečně dostává uznání, které si zaslouží. Královna věděla, co se jí líbí, my ostatní to teprve doháníme.