Nem valami ősi modellről beszélek, amely még a mezőgazdasági szintű kifinomultságot képviselte. Tudjátok, azokról, amelyeknek a kormánykeréke akkora volt, mint egy tányér, és a belső terükből egyértelműen nedves kutya szaga áradt.

Én a Range Rover L322-ről beszélek, arról a nagyszerű, széles vállú, harmadik generációs gépről, amely még 2002-ben jelent meg, és könnyedén bebizonyította, hogy az egyik legkiforrottabb luxusautó, amelyet Nagy-Britannia valaha gyártott. Ráadásul – ami igen találó – II. Erzsébet királynő is kedvelte ezt az autót. És ennek megvan az oka.


Látják, a királynő úgy értette a Range Rovert, ahogyan a mai luxus-SUV-vásárlók közül sokan talán nem. Őfelsége számára soha nem arról szólt a dolog, hogy drága autóval lássák körbejárni. Anglia királynőjeként aligha érezte szükségét annak, hogy bármit is bizonyítson, nem igaz? Inkább hajlok arra a véleményre, hogy számára az volt a fontos, hogy olyan járműve legyen, amely valóban elvégzi a feladatát. Akár sáros mezőn való átkelésről, akár egy paraszti úton való felkapaszkodásról, lószállító utánfutó vontatásáról, vagy akár a királyi ingóságok Balmoralból a Buckingham-palotába történő szállításáról volt szó: a királynő felismerte a jó autót, amikor meglátta.

Nézze meg a teljes videót itt 👇👇👇


Kifinomult kialakítás

A királyi család és a Land Rover kapcsolata már régóta fennáll. Az L322 azonban valami különösen érdekeset képviselt. Itt egy olyan Range Roverről van szó, amely jóval kifinomultabb volt elődeinél, miközben megőrizte azokat az alapvető tulajdonságokat, amelyek az eredeti modellt olyan sikeressé tették. Luxusautó volt anélkül, hogy vulgáris lett volna, és impozáns anélkül, hogy nevetségesnek tűnt volna.

Az L322-t eredetileg akkor tervezték, amikor a vállalat még a BMW irányítása alatt állt (L30 projekt). Mindez már folyamatban volt, mielőtt a BMW 2000-ben eladta a Land Rover márkát a Fordnak. Az így létrejött, 2002-ben piacra dobott autó BMW-motorokkal rendelkezett, és a BMW mérnöki munkája jelentős hatást gyakorolt rá, ami sok mindent megmagyaráz. A korai modellek 4,4 literes BMW V8-as benzinmotorral vagy a BMW 3,0 literes soros hathengeres dízelmotorjával rendelkeztek. Később, a Ford irányítása alatt, megjelentek a Jaguartól származó V8-as motorok (a Jaguar akkoriban szintén a Ford tulajdonában volt). A Jaguar V8-as modellpalettáján kompresszoros benzinmotoros változatok és még egy selymesen működő Ford/Jaguar dízel V8-as is szerepelt. A 8-fokozatú automata sebességváltó bevezetésével az L322 jelentősen továbbfejlődött.

Ez egy olyan autó volt, amelyhez nem volt szükség informatikai részlegre ahhoz, hogy az emberek megértsék, hogyan is működnek valójában a dolgok. Annak ellenére, hogy az L322 akkor jelent meg, amikor az autók kezdtek „kerekeken guruló számítógépekké” válni, ez az autó elkerülte az autóipari modernitás nevetséges túlzásait. Bár az L322 nem volt pontosan analóg a hagyományos értelemben, olyan felszereltséggel rendelkezett, mint az elektronikus légrugózás, a kifinomult négykerék-hajtás, az elektronikus tapadásgátló, egy modern navigációs rendszer, valamint néhány meglehetősen fejlett infotainment-kiegészítő. De a mai kínálathoz képest még mindig egy csodálatosan egyszerű jármű. Nincsenek hatalmas táblagépek a műszerfalon, és nincsenek idegesítő almenük, amelyek elrejtik például az ülésfűtés funkcióit. Még mindig inkább egy rendes autónak tűnik, mint egy PlayStationnek.

Az L322 másik nagy vonzereje, hogy soha nem jelentett kompromisszumot. A BMW X5 kiváló, a Porsche Cayenne elképesztően gyors lehet, a Mercedes-Benz GLE pedig nagyon sokoldalú, de a Range Rovernek mindig is kissé más volt a feladata. Úgy tervezték, hogy gyakorlatilag mindenben rendkívül jó legyen. Ez a varázsa.

Mérnöki kultúrák

Az L322 nem csupán egy közlekedési eszköz. Van karakter. Hallani lehet a V8-as motorjában, érezni a magabiztos vezetőülésben, és látni a rendkívüli, egyenes sziluettjében. De vajon ez volt az utolsó igazi Range Rover?

Az utána következő L405 műszakilag csodálatos volt. Könnyebb, kifinomultabb, lényegesen hatékonyabb volt, és tele volt a legmodernebb technológiával. Mi a helyzet a legújabb Range Roverrel? Nos, az egyszerűen csak egy elképesztő luxustermék. Ennyi elég is. De úgy tűnik, az L322 egyfajta ideális középútat képvisel. Elég modern ahhoz, hogy valóban luxusnak számítson, mégis elég régi ahhoz, hogy megőrizze a mechanikai egyszerűség látszatát.

Az L322 a mérnöki kultúrák lenyűgöző találkozását jelentette. A BMW égisze alatt tervezték, a Ford tulajdonba kerülés idején dobták piacra, majd később Jaguar-eredetű benzinmotorokat és Ford/Jaguar dízeltechnológiát kapott. Valójában egy mozgó történelemóra volt a brit autóipar rendkívüli képességéről, hogy túlélje, ha mindenki más tulajdonába kerül, csak saját magáéba nem.


Természetesen ügyelek arra, hogy ne idealizáljam túlzottan az L322-t. Végül is ez egy Land Rover. Így hát megvoltak a gyenge pontjai is. Egy elhanyagolt L322 olyan lelkesedéssel emésztheti fel a pénzt, mint egy túlbuzgó lottónyertes. A légrugózás szinte biztosan karbantartást igényel, az elektronika pedig bizonyosan megtréfálhat. Nehéz autó, ezért nagy terhelést jelent olyan alkatrészekre, mint a csuklópárnák, a fékek és a gumiabroncsok. A kompresszorok, a sebességváltók és más alkatrészek is drága hobbivá válhatnak. Az Autocar használt autó-útmutatója dicséretre méltóan egyértelműen kijelenti, hogy átfogó szervíztörténetre és alapos átvizsgálásra van szükség, mielőtt bárki is fontolóra venné egy ilyen jármű vásárlását. Az L322-es modellt olyan korban gyártották, amikor a gyártók még hajlandóak voltak rendkívüli mennyiségű mérnöki munkát fektetni egy járműbe. Az eredmény egy nehéz, bonyolult és karbantartása potenciálisan nagyon drága autó lett. A jól karbantartott példányok azonban még mindig kiváló választásnak bizonyulhatnak, és éppen ezért az áruk valójában emelkedik.

Méltóságteljes közlekedési eszköz

Évekig az L322-t a drága használt luxusautók klasszikus sorsa kísérte.

A tehetős emberek újként vásárolták meg őket, és rendszeresen szervizeltették. Ezt követően olcsó járgányokká váltak, amelyek az elhanyagolás és a rossz karbantartás miatt gyakran meghibásodtak. A vásárlók tudták, hogy ezek az autók könnyen pénzfalókká válhatnak. Végül is ezek az autók eredetileg többet kerültek, mint egy átlagos külvárosi ház, így az értékcsökkenés brutális volt.


De az értékcsökkenés végül megáll. Amint a piac elérte a mélypontot, a rajongók felfelé kezdenek nézni. Kivételes autókat keresnek. Alacsony futásteljesítményű, eredeti példányokat, érintetlen belső térrel. Talán néhány ritka színt a Land Rover egyedi „Autobiography” sorozatából. Azok az autók feleltek meg az elvárásoknak, amelyek teljes történettel rendelkeztek, és a szervizkönyvben nem voltak gyanús hiányosságok.

Úgy vélem, hogy az L322-nek van egy hatalmas előnye sok leendő klasszikussal szemben. Még mindig drágának tűnik. Még most is. Parkoljon le egy kopott példányt egy szupermarket előtt, és még mindig úgy néz ki, mintha valaki fontos érkezett volna. Parkoljon le egy makulátlan példányt egy luxusszálloda előtt, és senki sem fogja megkérdőjelezni, hogy 8 000 vagy 80 000 fontba került-e. Ez nem kis teljesítmény. Talán éppen ezért olyan érthető a királynő Range Rover iránti vonzódása. Nyilvánvalóan nem érdekelte az autós divat. Valami méltóságteljesre volt szüksége. Valamire, ami szörnyű időjárás mellett is átkelhet a királyi birtok területén, majd máshol is tökéletesen tiszteletreméltó megjelenéssel bukkan fel.

Az L322 még mindig pontosan ezt teszi.

Tehát az L322 nem csupán egy újabb luxus-SUV volt. Úgy vélem, ez volt az egyik utolsó nagyszerű Range Rover abból a korszakból, amikor egy autó rendkívül kifinomult lehetett anélkül, hogy úgy tűnt volna, mintha egy bőrülésekkel ellátott iPad lenne. Ez egy Range Rover volt, nem pedig életmód-kiegészítő vagy guruló szórakoztató rendszer. Talán éppen ezért, évekkel a gyártás befejezése után, az L322 végre megkapja a neki járó elismerést. A királynő tudta, mit szeret, mi többiek pedig csupán utolérjük őt.