وتأتي هذه الخطوة وسط شكاوى متزايدة بشأن الدراجات البخارية الإلكترونية والدراجات المشتركة التي تُترك على الأرصفة ومناطق أخرى من المدينة، بالإضافة إلى عريضة حديثة تدعو إلى وضع حد للمخططات غير المرصوفة.

قالت آنا أبرونهوسا، عمدة كويمبرا، إن المدينة تستعد لعملية امتياز لشركات السكوتر الإلكتروني، إلى جانب مجموعة جديدة من القواعد التي تحكم عملها.

وفي معرض حديثها في اجتماع تنفيذي للبلدية يوم الاثنين 24 أغسطس، ادعت أن مشغلي السكوتر الإلكتروني المشتركين يعملون حاليًا دون تنظيم كافٍ.

البنية التحتية لمواقف السيارات

بموجب الامتياز المقترح، لن تتمكن الشركات من استخدام المدينة مجانًا، حيث سيتم توجيه الأموال التي يدفعها المشغلون بدلاً من ذلك إلى البنية التحتية، وخاصة مناطق وقوف السيارات المخصصة.

تمثل هذه الخطط تحولًا عن نهج كويمبرا السابق للتنقل الدقيق بدون رصيف.

في عام 2024، وافقت البلدية على اتفاقية تعاون تشمل مشغلين مثل Bolt and Bird، بهدف إنشاء مناطق مخصصة لوقوف السيارات و «نقاط ساخنة» افتراضية حيث يمكن للمستخدمين ترك سياراتهم.

تضمن هذا الاقتراح 128 موقعًا جديدًا لوقوف السيارات و 112 نقطة اتصال افتراضية.

ومع ذلك، استمرت المخاوف بشأن انسداد الأرصفة.

أنظمة Dockless

تم إطلاق عريضة في يوليو تدعو إلى إزالة الدراجات البخارية والدراجات الإلكترونية المشتركة بدون محطات إرساء فعلية من كويمبرا

.

لا تعارض هذه الحملة الدراجات البخارية الإلكترونية أو ركوب الدراجات كشكل من أشكال النقل، ولكنها تجادل بأن نموذج عدم الإرساء قد أدى إلى التخلي عن المركبات على الأرصفة ومعابر المشاة ومحطات النقل العام ومداخل المباني ومنحدرات الوصول والرصف اللمسي.

تم إنشاء العريضة من قبل سولوم 15 وأكابو كويمبرا وباري! , التي اجتذبت ما يقرب من 600 توقيع بحلول 25 آب/أغسطس. ويدعو منظموها المشغلين إلى منع إصدار تراخيص جديدة لأنظمة عدم الإرساء غير الخاضعة للرقابة.

وقد عارضت آنا باستوس، وهي مستشارة معارضة، فكرة أن كويمبرا يجب أن تلغي الخدمة تمامًا. وقالت: «لا تحتاج كويمبرا إلى التخلص من الدراجات البخارية الإلكترونية». «إنها بحاجة إلى تنظيمها.»

دعا باستوس إلى متطلبات أكثر صرامة للمشغلين، وآليات أوضح للمساءلة والغرامات، بالإضافة إلى تغييرات في مناطق وقوف السيارات السوداء والحمراء والزرقاء الحالية في المدينة.