Según varias diapositivas a las que ha tenido acceso Lusa, la presentación realizada el miércoles ante los agentes del sector sobre el plan elaborado por la empresa OPT indica que, en lo que respecta a la ampliación de la red de metro durante el período de vigencia del PMUS (10 años), se prevé la ampliación del metro con la línea de Campo Alegre y la «puesta en marcha de estudios para la siguiente fase de expansión» de la red.

En esta próxima fase, en un periodo posterior al PMUS, se propone que la línea Rosa (actualmente en construcción entre São Bento y Casa da Música) se amplíe, convirtiéndose en una línea circular hasta Campanhã, con una conexión con la línea Amarela en el Campus Universitario, una futura ampliación de la línea Campo Alegre en la parroquia de Bonfim, así como una conexión entre São Bento y Campanhã a través de Campo 24 de Agosto.

Ampliación de la línea Rubi

En cuanto a la ampliación de la línea Rubi (Santo Ovídio - Casa da Música), está prevista su prolongación hasta los límites de la ciudad en la Circunvalação, pasando por Carvalhido y Prelada.

En cuanto a la línea Campo Alegre, prevista durante el período del PMUS entre Galiza y Matosinhos Sul, en el período posterior al PMUS se propone una ampliación hacia el centro y la zona este, pasando por Trindade y llegando hasta Campanhã.

En Asprela, está prevista una «reorientación de la línea amarilla» entre el campus universitario y el IPO (Instituto Portugués de Oncología), junto con una «nueva interfaz intermodal en el Hospital de São João», una zona que ya cuenta con la Línea Amarilla y la línea ferroviaria de Leixões y que ahora acogerá las líneas de São Mamede y Maia II, además de los autobuses.

En cuanto a los modos de movilidad sostenibles o activos, y a pesar de que el Ayuntamiento de Oporto no los haya mencionado en un comunicado emitido el miércoles, en el ámbito del ciclismo, según una de las diapositivas, se prevén mejoras en la red existente y su ampliación, así como la ampliación de la red de aparcamientos para bicicletas, la implantación de un sistema de bicicletas compartidas, señalización específica, parquímetros para bicicletas, la plantación de árboles, trenes para bicicletas y campañas para promover el uso de los modos de transporte activos.

En el ámbito de la mejora y ampliación de la red, hay importantes ejes de la ciudad cuya ampliación queda relegada al largo plazo, como la Avenida da Boavista, la Avenida Gustavo Eiffel y el eje de Campo Alegre, la Rua Diogo Botelho y la futura Avenida Nun'Álvares, según un mapa presentado.

A corto plazo, se prevén mejoras en los carriles bici de la Rua da Constituição y la Avenida da França, y en el nodo de Asprela, así como la construcción del enlace entre el centro y Asprela.

Movilidad peatonal

En cuanto a la movilidad peatonal, se enumeran medidas para consolidar la infraestructura peatonal, reforzar la accesibilidad en los ejes prioritarios, mejorar las vías peatonales en los espacios públicos, instalar medios mecánicos y minimizar el efecto de barrera que suponen los principales ejes viarios y los accidentes topográficos.

También está prevista la «aplicación de zonas de 30 km/h», en las que solo se permite circular a una velocidad máxima de 30 km/h [30 kilómetros por hora], «siguiendo una lógica de manzanas, creando centros urbanos “herméticos” en términos viarios, centrándose en la pacificación del tráfico, los filtros modales y los cambios de dirección para disuadir el tráfico de paso.

La primera fase está prevista para Boavista en cinco «macrozonas», con «potencial de replicación en toda la ciudad».

El 1 de julio, el Ayuntamiento de Oporto destacó «la ampliación de la red de metro, a través de las futuras líneas de São Mamede, Gondomar II, Maia II y Campo Alegre; la finalización de la circunvalación exterior y el consiguiente uso del corredor VCI como eje de cohesión territorial; la recuperación del ramal de Alfândega; el refuerzo de los corredores de autobús, con la puesta en marcha de seis kilómetros previstos hasta finales de 2026; la implantación de sistemas de prioridad en los semáforos para el transporte público y la ampliación del Protocolo «Via Livre» para mejorar la lucha contra el aparcamiento ilegal.

«La estrategia incluye también la implantación por fases de la Red 30 en toda la ciudad, la ampliación de las zonas compartidas y de las Zonas de Acceso Restringido para Automóviles (ZAAC) en el centro histórico, la reanudación de la conexión fluvial entre Oporto y Vila Nova de Gaia, la reactivación de la línea de tranvía, así como una reorganización de la política de aparcamiento y la gestión del tráfico, con el objetivo de responder de manera integrada a los retos que plantea el crecimiento de la ciudad», señaló el ayuntamiento.

El concejal responsable de movilidad, Hugo Beirão Rodrigues, destacó la importancia de «crear las condiciones para que los ciudadanos puedan adoptar nuevas formas de desplazarse y, de este modo, construir una nueva cultura de la movilidad en Oporto».