D'après plusieurs diapositives auxquelles Lusa a eu accès, la présentation faite mercredi aux acteurs du secteur concernant le plan élaboré par la société OPT indique que, s'agissant de l'extension du réseau de métro pendant la durée de validité du PMUS (10 ans), l’extension du métro avec la ligne Campo Alegre est prévue, ainsi que le « lancement d’études pour la prochaine phase d’extension » du réseau.

Au cours de cette prochaine phase, après l’expiration du PMUS, il est proposé de prolonger la ligne Rosa (actuellement en construction entre São Bento et Casa da Música) pour en faire une ligne circulaire jusqu’à Campanhã, avec une correspondance vers la ligne Amarela au Campus universitaire, une future extension de la ligne Campo Alegre dans la paroisse de Bonfim, ainsi qu’une liaison entre São Bento et Campanhã via Campo 24 de Agosto.

Prolongement de la ligne Rubi

En ce qui concerne le prolongement de la ligne Rubi (Santo Ovídio - Casa da Música), il est prévu de la prolonger jusqu’aux limites de la ville sur la Circunvalação, en passant par Carvalhido et Prelada.

Quant à la ligne Campo Alegre, prévue pendant la période du PMUS entre Galiza et Matosinhos Sul, il est suggéré, pour la période post-PMUS, un prolongement vers le centre et la zone est, passant par Trindade et aboutissant à Campanhã.

À Asprela, un « réaménagement de la ligne jaune » est prévu entre le campus universitaire et l’IPO (Institut portugais d’oncologie), ainsi qu’une « nouvelle interface intermodale à l’hôpital São João », une zone qui est déjà desservie par la ligne jaune et la ligne ferroviaire de Leixões et qui accueillera désormais les lignes São Mamede et Maia II, en plus des bus.

En ce qui concerne les modes de mobilité doux ou actifs, et bien que cela n’ait pas été mentionné par la mairie de Porto dans un communiqué publié mercredi, dans le secteur du vélo, selon l’une des diapositives, des améliorations du réseau existant et son extension sont prévues, ainsi que l’extension du réseau de parkings à vélos, la mise en place d’un système de vélos en libre-service, une signalisation dédiée, des parcmètres à vélos, la plantation d’arbres, des trains adaptés aux vélos et des campagnes visant à promouvoir l’utilisation des modes de transport actifs.

En matière d’amélioration et d’extension du réseau, certains axes urbains importants verront leur extension reportée à long terme, tels que l’Avenida da Boavista, l’Avenida Gustavo Eiffel et l’axe de Campo Alegre, la Rua Diogo Botelho et la future Avenida Nun’Álvares, selon une carte présentée.

À court terme, des améliorations sont prévues pour les pistes cyclables de la Rua da Constituição et de l’Avenida da França, ainsi qu’au niveau du pôle d’Asprela, sans oublier la construction de la liaison entre le centre-ville et Asprela.

Mobilité piétonne

En ce qui concerne la mobilité piétonne, des mesures sont prévues pour consolider les infrastructures piétonnes, renforcer l’accessibilité sur les axes prioritaires, améliorer les voies piétonnes dans les espaces publics, installer des dispositifs mécaniques et minimiser l’effet de barrière des grands axes routiers et des reliefs.

Il est également prévu de « mettre en place des zones limitées à 30 km/h », où la circulation n’est autorisée qu’à une vitesse maximale de 30 km/h [30 kilomètres par heure], « selon une logique de blocs, créant ainsi des centres urbains « étanches » en termes de voirie, en mettant l’accent sur la modération du trafic, les filtres modaux et les changements de direction afin de décourager le trafic de transit.

La première phase est prévue à Boavista dans cinq « macro-zones », avec « un potentiel de reproduction dans toute la ville ».

Le 1er juillet, le conseil municipal de Porto a mis en avant « l’extension du réseau de métro, grâce aux futures lignes de São Mamede, Gondomar II, Maia II et Campo Alegre ; l’achèvement du périphérique extérieur et l’utilisation conséquente du couloir VCI comme axe de cohésion territoriale ; la remise en service de l’embranchement d’Alfândega ; le renforcement des couloirs de bus, avec la mise en place de six kilomètres prévus d’ici fin 2026 ; la mise en place de systèmes de priorité aux feux tricolores pour les transports publics et l’extension du protocole « Via Livre » afin d’améliorer la lutte contre le stationnement illégal.

« La stratégie prévoit également la mise en œuvre progressive du Réseau 30 dans toute la ville, l’extension des zones partagées et des zones d’accès restreint aux automobiles (ZAAC) dans le centre historique, la réouverture de la liaison fluviale entre Porto et Vila Nova de Gaia, la réactivation de la ligne de tramway, ainsi qu’une réorganisation de la politique de stationnement et de la gestion du trafic, dans le but de répondre de manière intégrée aux défis posés par la croissance de la ville », a souligné la municipalité.

Le conseiller municipal chargé de la mobilité, Hugo Beirão Rodrigues, a souligné l’importance de « créer les conditions permettant aux citoyens d’adopter de nouveaux modes de déplacement et, ainsi, de construire une nouvelle culture de la mobilité à Porto ».