Dokumentet, som benämns ”Teknisk rapport”, sammanfattar resultaten från de inledande projekteringsfaserna och redogör i detalj för funktionsprogrammet, driftskapaciteten, den multimodala anslutningen samt de långsiktiga konstruktionslösningarna.

Den offentliga presentationen, som hölls på Belém Cultural Centre, markerar inlämnandet av den tredje rapporten inom ramen för koncessionshavarens anbudsprocess. Detta sker i strikt överensstämmelse med de avtalsenliga tidsfristerna och banar väg för regeringen att genomföra förstudier och vidareutveckla arkitekturen.

Net Zero-anläggning

Den nya infrastrukturen, som är utformad som en Net Zero-anläggning med höga miljömässiga hållbarhetsstandarder och avancerad teknikintegration, kommer att tas i drift med två landningsbanor, 64 gater, 72 passagerarbryggor och en passagerarterminal på cirka 500 000 kvadratmeter.

Vid invigningen kommer flygplatsen att ha kapacitet att hantera 56 miljoner passagerare per år, och en stegvis utbyggnad planeras för att kunna ta emot upp till 85 miljoner passagerare under de kommande decennierna.

För att underlätta projektet pågår redan förberedande åtgärder, bland annat en stegvis avväpning av skjutbanan senast 2029, omorganisation av luftrummet samt installation av nödvändiga försörjnings- och telekommunikationsnät.

Trafiknät

Planen omfattar även ett omfattande tillgänglighetsnätverk, framför allt en höghastighetsjärnvägsförbindelse som kommer att göra det möjligt att resa mellan flygplatsen och Lissabons centrum på cirka 20 minuter via den tredje Tejo-bron, tillsammans med byggandet av över 250 kilometer nya vägar och upprustning av 50 kilometer av det befintliga vägnätet.

Samtidigt kommer koncessionsinnehavaren att fortsätta investera i moderniseringen av andra nationella flygplatser, vilket omfattar utbyggnaden av terminal 1 och 2 i Lissabon, renovering av landningsbanor och ett nytt kontrollcenter i Porto, samt infrastrukturförbättringar i Faro, på Madeira och på Azorerna.

Den uppdaterade planen innebär betydande förändringar vad gäller kostnader och tidsplaner för genomförandet. Enligt branschkällor och nyhetsbyråer som Lusa, Euronews och 24notícias har investeringsberäkningen justerats till ett intervall på 7,9–8,9 miljarder euro (i 2024 års priser), vilket innebär en uppdatering av den tidigare prognosen på 8,5 miljarder euro som lades fram i den preliminära rapporten.

Mer exakt kostnadsberäkning

Enligt Thierry Ligonnière, vd för ANA, möjliggör denna rapport en mer exakt kostnadsberäkning och en tydligare indelning av projektet i olika faser. Enligt den nya tidsplanen beräknas byggarbetet inledas 2029 och avslutas 2033, vilket innebär att den operativa invigningen – efter testning och certifiering – kan tidigareläggas till 2035; detta ersätter den ursprungliga tidsplanen med 2037 som slutdatum.

Infrastruktur- och bostadsministern Miguel Pinto Luz och ANA:s ordförande José Luís Arnaut beskrev ögonblicket som förverkligandet av en fem decennier gammal ambition.

När det gäller finansieringen planerar koncessionsinnehavaren att anskaffa cirka sju miljarder euro genom emission av skuldinstrument, i utbyte mot en stegvis höjning av flygplatsavgifterna på Humberto Delgado-flygplatsen mellan 2026 och 2030, samt en 30-årig förlängning av koncessionen, som löper fram till 2092, för att säkerställa projektets ekonomiska hållbarhet utan kostnader för den offentliga kassan. Regeringen avser dock att se över dessa avtalsvillkor för att mildra avgifternas inverkan på flygbolagen.

På kort sikt kommer processen att fortsätta med inlämningen av den nästan 5 000 sidor långa miljökonsekvensbeskrivningen till den portugisiska miljömyndigheten senast i slutet av juli, följt av presentationen av den finansiella rapporten den 17 januari 2027 och inlämningen av den fullständiga, slutgiltiga ansökan i januari 2028.