“Yıl sonuna kadar şehir için yeni park politikasını sunacağız. Bir yaklaşım, sokaktaki otoparkı azaltmak ve sakinlere öncelik vermek olacaktır. Sonuç olarak, şehir dışından gelenler veya ikamet yerlerinden uzaklar için park etmeyi daha zor hale getirecek,” dedi Pedro Duarte

.

Şehrin bazı bölgelerinin neden diğerlerine göre daha fazla park yeri olduğu sorulduğunda, belediye başkanı durumun “gözden geçirileceğini” söyledi.

“Bu yeni park politikası tam olarak bu tür durumları düzeltmeyi amaçlıyor; bu nedenle cevap evet: bunu gözden geçireceğiz, sakinlere öncelik vereceğiz ve [cemaate göre] ayrımcılık yapmayacağız” dedi.

Belediyenin “sokaktaki alanların sayısını artırmayacağını”, bunun yerine bunları azaltmaya çalıştığını belirten Pedro Duarte, “ister yer altı ister çok katlı yapılarda” daha fazla park yeri yaratmayı hedefliyor.

Her şey “açık” kalmasına ve “silahı atlamak” istemese de belediye başkanı, belediyenin park yeri konusunda tuttuğu “sözleşmeleri incelemenin” gerekliliğini kabul etti. Ayrıca, sakinlerin Porto"daki diğer belediyelerin park yerlerinden daha düşük park ücretlerinden yararlanabilmelerini sağlamak için yasal çalışmaların sürdüğünü söyledi..

Porto'da otopark yönetimi şehrin bölgelerine göre değişir. Dört adet sınırlı süreli park alanı (ZEDL) vardır; üçü ePorto şirketi tarafından imtiyaz altında işletilirken, biri belediye şirketi STCP-Serviços tarafından yönetiliyor

.

Otopark yönetimindeki değişikliklere ek olarak Pedro Duarte, şehirde araba kullanımını engellemek için daha kısa vadeli önlemler almayı planladığını söyledi ve tarihi merkezi yayalaştırma planının şu anda incelenmekte olduğunu belirtti.

“Sınırlamaların olduğunu biliyoruz; örneğin Ribeira tüneli şehri birbirine bağlamada çok önemli bir rol oynuyor ve tüm tarihi merkezden gelen araç trafiğini ortadan kaldıramayacağız. Ancak, bölgeyi çok daha keyifli hale getirmek için orada çok iş yapabileceğimize inanıyorum” dedi.

Yetkili, Alfândega bölgesinde “nehrin hemen üzerinde, muhtemelen şehrin en iyi konumu” olan bir otoparkın bulunmasını “kabul edilemez” olarak nitelendirdi ve oradaki park etmeyi “ortadan kaldırma” planlarını açıkladı.

Belediye ayrıca Sé, Bonjardim, Miguel Bombarda, Batalha ve Tito Fontes'te halihazırda mevcut olan beş bölgeye (Carmelitas, Cedofeita, Flores, Ribeira ve Santa Catarina) katılacak beş yeni kısıtlı araç erişim bölgesi (ZAAC) oluşturmak için çalışıyor.

Pedro Duarte, toplu taşıma araçlarında belediyenin yıl sonuna kadar altı kilometrelik otobüs şeridi ekleyeceğini (toplamı 15'ten 21 kilometreye çıkaracak) söyledi. Ayrıca, STCP'nin bu şeritlerde yasadışı park etmeyi bildirebileceği güçlendirilmiş Via Livre programının, alıntıların Ağustos 2025'teki 508'den bu yılın Ağustos ayında 1.800'ün üzerine çıktığını kaydetti

.

Avenida Fernão de Magalhães ile başlayarak ancak projeyi şehir genelinde genişletmeyi hedefleyen belediye, yaklaşan otobüsleri algılayan ve “yaklaştıkça yeşile geçiş yapan” sensörlerle donatılmış trafik ışıkları kurmayı da planlıyor.

Belediyenin “30 Ağı"nı genişletmesiyle ilgili olarak (çeşitli yerleşim bölgelerinde ve yüksek kaza oranları olan yerlerde 30 km/s hız sınırı belirleyen) genişletmesiyle ilgili olarak Pedro Duarte, şimdilik önlemin öncelikle “eğitici” olduğunu kabul etti. Bununla birlikte, şehir genelinde dağıtılacak radar tabanlı bir hız kontrol sistemi edinmek için 2027 başlarında bir kamu ihalesi başlatacak

.

Otomobilin birçok aile için, çok sayıda ekonomik sektör ve birçok profesyonel için hayati önem taşıdığının farkındayız; arabalara karşı savaş açmıyoruz. Ancak toplu taşıma araçlarını kullanmanın özel taşımacılığı kullanmaktan daha ödüllendirici olması gerektiğini anlamalıyız” dedi.