« D’ici la fin de l’année, nous présenterons la nouvelle politique de stationnement de la ville. L’une des mesures consistera à réduire le stationnement en voirie et à donner la priorité aux résidents. Par conséquent, il sera plus difficile de se garer pour les personnes venant de l’extérieur de la ville ou se trouvant loin de leur domicile », a annoncé Pedro Duarte.

Lorsqu’on lui a demandé pourquoi certains quartiers de la ville disposaient de plus de places de stationnement réservées aux résidents que d’autres, le maire a répondu que la situation serait « réexaminée ».

« Cette nouvelle politique de stationnement vise précisément à corriger ce genre de situations ; par conséquent, la réponse est oui : nous allons réexaminer cela, nous donnerons la priorité aux résidents et nous ne ferons aucune discrimination [en fonction de la paroisse] », a-t-il déclaré.

Précisant que la municipalité « n'augmentera pas le nombre de places de stationnement en voirie », mais s'efforcera plutôt de le réduire, Pedro Duarte entend créer davantage de parkings, « qu'ils soient souterrains ou dans des structures à plusieurs étages ».

Bien que tout reste « ouvert » et qu’il ne souhaite pas « s’avancer », le maire a reconnu la nécessité d’« examiner les contrats » que la municipalité a conclus en matière de stationnement. Il a également indiqué que des démarches juridiques sont en cours pour garantir que les résidents puissent bénéficier de tarifs de stationnement inférieurs à ceux pratiqués par les autres municipalités se garant à Porto.

À Porto, la gestion du stationnement varie selon les quartiers de la ville. Il existe quatre zones de stationnement à durée limitée (ZEDL) ; trois sont exploitées en concession par la société EPorto, tandis qu’une est gérée par la société municipale STCP-Serviços.

Outre les changements dans la gestion du stationnement, Pedro Duarte a déclaré qu’il comptait mettre en œuvre d’autres mesures à court terme pour décourager l’utilisation de la voiture en ville, précisant qu’un projet de piétonisation du centre historique était actuellement à l’étude.

« Nous reconnaissons qu’il existe des limites ; le tunnel de la Ribeira, par exemple, joue un rôle crucial dans la liaison entre les différents quartiers de la ville, et nous ne pourrons pas supprimer la circulation automobile de l’ensemble du centre historique. Cependant, je pense que nous pouvons faire beaucoup pour rendre ce quartier bien plus agréable », a-t-il déclaré.

Le responsable a qualifié d’« inacceptable » la présence d’un parking dans le quartier de l’Alfândega, « juste au bord du fleuve, sans doute l’emplacement le plus prestigieux de la ville », et a annoncé son intention de « supprimer » ce parking.

La municipalité travaille également à la mise en place de cinq nouvelles zones à accès restreint aux véhicules (ZAAC) à Sé, Bonjardim, Miguel Bombarda, Batalha et Tito Fontes, qui viendront s’ajouter aux cinq zones déjà en place (Carmelitas, Cedofeita, Flores, Ribeira et Santa Catarina).

En matière de transports publics, Pedro Duarte a indiqué que la municipalité allait ajouter six kilomètres de voies réservées aux bus d’ici la fin de l’année (portant le total de 15 à 21 kilomètres). Il a également souligné que le programme « Via Livre » renforcé, dans le cadre duquel le STCP peut signaler les stationnements illégaux sur ces voies, a vu le nombre de contraventions passer de 508 en août 2025 à plus de 1 800 en août de cette année.

En commençant par l’Avenida Fernão de Magalhães, mais dans l’optique d’étendre le projet à l’ensemble de la ville, la municipalité prévoit également d’installer des feux tricolores équipés de capteurs qui détectent l’approche des bus et « passent au vert à leur approche ».

Concernant l’extension par la municipalité du « Réseau 30 » (qui fixe une limitation de vitesse à 30 km/h dans divers quartiers résidentiels et lieux présentant des taux d’accidents élevés), Pedro Duarte a reconnu que, pour l’instant, cette mesure est avant tout « éducative ». Toutefois, la ville lancera un appel d’offres début 2027 en vue d’acquérir un système de contrôle de vitesse par radar destiné à être déployé dans toute la ville.

« Nous reconnaissons que la voiture est indispensable pour de nombreuses familles, pour de nombreux secteurs économiques et pour de nombreux professionnels ; nous ne menons pas une guerre contre les voitures. Mais nous devons comprendre que l’utilisation des transports en commun doit être plus avantageuse que celle des transports privés », a-t-il conclu.