مدينة البرتغال لديها سياسة جديدة لوقوف السيارات

«بحلول نهاية العام، سنقدم سياسة وقوف السيارات الجديدة للمدينة. يتمثل أحد الأساليب في تقليل مواقف السيارات في الشارع وإعطاء الأولوية للسكان. وبالتالي، فإن ذلك سيجعل وقوف السيارات أكثر صعوبة بالنسبة لأولئك القادمين من خارج المدينة أو لأولئك البعيدين عن مكان إقامتهم «، أعلن بيدرو دوارتي

وعندما سُئل عن سبب وجود مواقف سيارات محجوزة للمقيمين في بعض مناطق المدينة أكثر من غيرها، قال رئيس البلدية إنه سيتم «مراجعة» الوضع.

وقال: «تهدف سياسة وقوف السيارات الجديدة هذه تحديدًا إلى تصحيح مثل هذه المواقف؛ لذلك، الإجابة هي نعم: سنراجع هذا الأمر، وسنعطي الأولوية للمقيمين، ولن نميز [على أساس الأبرشية]».

وبالإشارة إلى أن البلدية «لن تزيد عدد المساحات في الشوارع»، بل ستحاول تقليلها، يهدف بيدرو دوارتي إلى إنشاء المزيد من مرافق وقوف السيارات، «سواء تحت الأرض أو في هياكل متعددة الطوابق».

وعلى الرغم من أن كل شيء لا يزال «مفتوحًا» وأنه لا يرغب في «استباق الأحداث»، أقر رئيس البلدية بضرورة «دراسة العقود» التي أبرمتها البلدية فيما يتعلق بمواقف السيارات. وقال أيضًا إن العمل القانوني جار لضمان استفادة السكان من أسعار مواقف السيارات المنخفضة مقارنة بمواقف البلديات الأخرى في بورتو.

في بورتو، تختلف إدارة مواقف السيارات عبر أحياء المدينة. هناك أربع مناطق لوقوف السيارات لمدة محدودة (ZEDL)؛ يتم تشغيل ثلاث منها بموجب امتياز من قبل شركة ePorto، بينما تدار واحدة من قبل شركة STCP-Serviços البلدية

بالإضافة إلى التغييرات في إدارة مواقف السيارات، قال بيدرو دوارتي إنه يعتزم تنفيذ المزيد من الإجراءات قصيرة الأجل لتثبيط استخدام السيارات في المدينة، مشيرًا إلى أن خطة المشاة في المركز التاريخي قيد الدراسة حاليًا.

«نحن ندرك أن هناك قيودًا؛ يلعب نفق ريبيرا، على سبيل المثال، دورًا مهمًا في ربط المدينة، ولن نتمكن من القضاء على حركة مرور المركبات من المركز التاريخي بأكمله. ومع ذلك، أعتقد أنه يمكننا القيام بالكثير من العمل هناك لجعل المنطقة أكثر متعة».

ووصف المسؤول أنه من «غير المقبول» وجود موقف للسيارات في منطقة الفانديغا «مباشرة فوق النهر، ويمكن القول إنه الموقع الأكثر تميزًا في المدينة»، وأعلن عن خطط «للتخلص من» مواقف السيارات هناك.

تعمل البلدية أيضًا على إنشاء خمس مناطق جديدة مقيدة وصول المركبات (ZAAC) في سي وبونجارديم وميغيل بومباردا وباتالها وتيتو فونتس، والتي ستنضم إلى المناطق الخمس الموجودة بالفعل (كارميليتاس وسيدوفيتا وفلوريس وريبيرا وسانتا كاتارينا).

وفيما يتعلق بالنقل العام، قال بيدرو دوارتي إن البلدية ستضيف ستة كيلومترات من ممرات الحافلات بحلول نهاية العام (بزيادة المجموع من 15 إلى 21 كيلومترًا). وأشار أيضًا إلى أن برنامج Via Livre المعزز، والذي بموجبه يمكن لـ STCP الإبلاغ عن مواقف السيارات غير القانونية في هذه الممرات، شهد ارتفاع الاستشهادات من 508 في أغسطس 2025 إلى أكثر من 1800 في أغسطس من هذا

بدءًا من شارع أفينيدا فيرناو دي ماجالهايس ولكن بهدف توسيع المشروع على مستوى المدينة، تخطط البلدية أيضًا لتركيب إشارات مرور مجهزة بأجهزة استشعار تكتشف الحافلات المقتربة و «تتحول إلى اللون الأخضر عند اقترابها».

فيما يتعلق بتوسيع البلدية لـ «شبكة 30" (التي تحدد حدًا للسرعة يبلغ 30 كم/ساعة في مختلف المناطق السكنية والمواقع ذات معدلات الحوادث المرتفعة)، أقر بيدرو دوارتي بأن الإجراء، في الوقت الحالي، «تعليمي» في المقام الأول. ومع ذلك، ستطلق المدينة مناقصة عامة في أوائل عام 2027 للحصول على نظام التحكم في السرعة القائم على الرادار لنشره في جميع أنحاء

«نحن ندرك أن السيارات ضرورية للعديد من العائلات، وللعديد من القطاعات الاقتصادية، وللعديد من المهنيين؛ نحن لا نشن حربًا على السيارات. لكن يجب أن نفهم أن استخدام وسائل النقل العام يجب أن يكون أكثر فائدة من استخدام وسائل النقل الخاصة».