“到今年年底，我们将公布本市新的停车政策。其中一项措施是减少路边停车位，并优先保障居民停车。因此，对于来自市外或居住地较远的人来说，停车会变得更加困难，”佩德罗·杜阿尔特宣布道。

当被问及为何市内某些区域的居民专用停车位比其他区域更多时，市长表示将对此情况进行“审查”。

“这项新的停车政策正是为了纠正此类情况；因此，答案是肯定的：我们将对此进行审查，将居民置于优先地位，并且不会[基于教区]进行歧视，”他强调道。

佩德罗·杜阿尔特指出，市政府“不会增加路边停车位数量”，反而会尝试减少这些车位，并计划建设更多停车设施，“无论是地下停车场还是多层停车楼”。

尽管一切仍处于“开放”状态，且他不愿“操之过急”，但市长承认有必要“审查”市政府持有的停车相关合同。他还表示，目前正在开展法律工作，以确保居民在波尔图停车时能享受比其他市镇居民更低的停车费率。

在波尔图，各区的停车管理方式各不相同。全市共有四个限时停车区（ZEDL）；其中三个由EPorto公司通过特许经营方式运营，另一个则由市政公司STCP-Serviços管理。

除了停车管理方面的调整外，佩德罗·杜阿尔特表示，他计划实施进一步的短期措施以减少市内私家车的使用，并指出目前正在研究一项将历史中心改造成步行区的计划。

“我们承认存在局限性；例如，里贝拉隧道在连接城市方面发挥着关键作用，我们无法将整个历史中心内的机动车交通完全消除。不过，我相信我们可以在该区域开展大量工作，使其环境更加宜人，”他说。

这位官员认为，在阿尔凡德加（Alfândega）地区——“紧邻河畔，堪称全市最黄金的地段”——设有停车场是“不可接受的”，并宣布计划“取消”该处的停车位。

市政府还计划在塞（Sé）、邦贾尔丁（Bonjardim）、米格尔·邦巴尔达（Miguel Bombarda）、巴塔利亚（Batalha）和蒂托·丰特斯（Tito Fontes）设立五个新的车辆限行区（ZAAC），这些区域将与现有的五个限行区（卡梅利塔斯（Carmelitas）、塞多费伊塔（Cedofeita）、弗洛雷斯（Flores）、里贝拉（Ribeira）和圣卡塔琳娜（Santa Catarina））共同构成限行网络。

在公共交通方面，佩德罗·杜阿尔特表示，市政府将在今年年底前新增6公里的公交专用道（使总长度从15公里增至21公里）。 他还指出，在加强版的“Via Livre”计划下，STCP可对这些车道上的非法停车行为进行举报，相关罚单数量已从2025年8月的508张增至今年8月的1,800多张。

市政府计划从费尔南·德·麦哲伦大道（Avenida Fernão de Magalhães）开始，并致力于将该项目扩展至全市范围，安装配备传感器的交通信号灯，这些传感器能检测到驶近的公交车，并在“公交车接近时切换为绿灯”。

关于市政府扩大“30网络”（该计划在多个居民区及事故高发路段设定30公里/小时的限速）的举措，佩德罗·杜阿尔特承认，目前该措施主要具有“教育意义”。 不过，市政府将于2027年初启动公开招标，采购一套基于雷达的限速控制系统，并在全市范围内部署。

“我们认识到，汽车对许多家庭、众多经济部门以及许多专业人士而言至关重要；我们并非在对汽车宣战。但我们必须明白，使用公共交通必须比使用私家车更具吸引力，”他总结道。