Zero援引其所属的欧洲交通与环境联合会的一项研究数据，对航空燃油消耗表示“深切担忧”，这导致每年二氧化碳（CO2）排放量增加约100万吨。

“考虑到主要公路燃料的排放量增长了3.6%，而电力生产的排放量下降了约70%， 且到2026年，葡萄牙仍未制定航空碳预算，而《航空脱碳路线图》（RONDA）也尚未完成，”Zero在声明中指出。

该协会指出，尽管目前尚无法以所需规模供应合成燃料，但航空交通量的增长“可能会危及葡萄牙尚未制定的航空碳预算”，而该预算“必须迅速制定”，以确定该行业在符合《巴黎协定》温室气体减排目标的前提下，累计可排放的总量。

这家环保倡导组织在文件中解释称，利用可再生氢和可持续碳生产的合成航空燃料（e-SAF），“对于实现那些无法避免、无法转移至更高效交通方式、也无法通过其他解决方案实现脱碳的航班的脱碳至关重要”。

“Zero”的立场基于欧洲交通与环境联合会（FETEA）今日发布的一份分析报告，该报告对比了10个欧洲国家中20个主要机场的排放轨迹和扩张计划，以及符合《巴黎协定》要求的碳预算。

“基本结论非常明确：航空交通的增长不能继续被视为与气候限制无关，特别是在合成燃料的规模仍远未达到所需水平的时候，”他表示。

因此，该协会认为，各国亟需“以透明且科学严谨的方式”界定航空业可用的碳预算。

“RONDA必须填补这一空白，首先为葡萄牙航空业制定碳预算，包括2030年、2035年和2040年的减排路径及里程碑，并设定基准以评估不同机场相关的排放量，”Zero组织表示。