Powołując się na dane z badania przeprowadzonego przez Europejską Federację Transportu i Środowiska, której jest członkiem, organizacja Zero wyraziła „głębokie zaniepokojenie” zużyciem paliwa lotniczego, co oznacza wzrost emisji dwutlenku węgla (CO₂) o około milion ton rocznie.

„Sytuacja ta jest szczególnie niepokojąca, biorąc pod uwagę, że emisje z głównych paliw drogowych wzrosły o 3,6%, a emisje związane z wytwarzaniem energii elektrycznej spadły o około 70%, a w 2026 r. Portugalia nadal nie będzie miała budżetu węglowego dla lotnictwa, a plan działania na rzecz dekarbonizacji lotnictwa (RONDA) nie został jeszcze ukończony” – argumentowała organizacja Zero w oświadczeniu.

Według stowarzyszenia, dopóki paliwa syntetyczne nie będą dostępne na niezbędną skalę, wzrost ruchu lotniczego „może zagrozić budżetowi emisji dla lotnictwa, którego Portugalia jeszcze nie określiła” i który „należy szybko opracować”, aby ustalić, ile sektor ten może łącznie wyemitować w sposób zgodny z celami Porozumienia paryskiego w zakresie redukcji gazów cieplarnianych.

Syntetyczne paliwa lotnicze (e-SAF), wytwarzane z wodoru odnawialnego i węgla pochodzącego ze zrównoważonych źródeł, będą „niezbędne do dekarbonizacji lotów, których nie da się uniknąć, przenieść na bardziej wydajne środki transportu ani zdekarbonizować za pomocą innych rozwiązań” – wyjaśniła w dokumencie organizacja zajmująca się ochroną środowiska.

Stanowisko organizacji Zero opiera się na opublikowanej dzisiaj przez Europejską Federację Transportu i Środowiska analizie, w której porównano trajektorie emisji i plany ekspansji z budżetami emisji zgodnymi z porozumieniem paryskim dla 20 głównych portów lotniczych w 10 krajach europejskich.

„Podstawowy wniosek jest wystarczająco jasny: wzrost ruchu lotniczego nie może być nadal traktowany jako niezależny od ograniczeń klimatycznych, zwłaszcza w czasie, gdy paliwa syntetyczne są nadal dalekie od osiągnięcia niezbędnej skali” – stwierdziła organizacja.

Stowarzyszenie uznało zatem za pilną konieczność, aby każdy kraj określił „w sposób przejrzysty i oparty na podstawach naukowych” budżet emisji dwutlenku węgla dostępny dla lotnictwa.

„RONDA musi wypełnić tę lukę, zaczynając od określenia budżetu emisji dwutlenku węgla dla portugalskiego lotnictwa, wraz z trajektorią i kamieniami milowymi na lata 2030, 2035 i 2040 oraz punktami odniesienia, które pozwolą na ocenę emisji związanych z różnymi portami lotniczymi” – stwierdziła organizacja Zero.