Viitaten Euroopan liikenne- ja ympäristöliiton (EFTE) tutkimustietoihin – johon se itsekin kuuluu – Zero ilmaisi olevansa ”erittäin huolissaan” lentopolttoaineen kulutuksesta, joka merkitsee noin miljoonan tonnin lisäystä hiilidioksidipäästöissä (CO2) vuodessa.

”Tilanne on erityisen huolestuttava, kun otetaan huomioon, että tärkeimpien liikennepolttoaineiden päästöt ovat kasvaneet 3,6 % ja sähköntuotannon päästöt ovat vähentyneet noin 70 % ja että vuonna 2026 Portugalilla ei vieläkään ole lentoliikenteen hiilibudjettia eikä lentoliikenteen hiilestä irtautumista koskevaa etenemissuunnitelmaa (RONDA) ole saatu valmiiksi”, Zero totesi lausunnossaan.

Järjestön mukaan, kun synteettisiä polttoaineita ei ole saatavilla tarvittavassa mittakaavassa, lentoliikenteen kasvu ”voi vaarantaa ilmailun hiilibudjetin, jota Portugali ei ole vielä määrittänyt” ja joka ”on laadittava nopeasti”, jotta voidaan määrittää, kuinka paljon ala voi kumulatiivisesti päästää tavalla, joka on sopusoinnussa Pariisin sopimuksen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistavoitteiden kanssa.

Uusiutuvalla vedyllä ja kestävällä hiilellä tuotetut synteettiset lentopolttoaineet (e-SAF) ovat ”välttämättömiä niiden lentojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi, joita ei voida välttää, siirtää tehokkaampiin liikennemuotoihin tai vähentää muilla ratkaisuilla”, ympäristöjärjestö selitti asiakirjassa.

Zeron kanta perustuu Euroopan liikenne- ja ympäristöliiton (EFTE) tänään julkaisemaan analyysiin, jossa verrataan 10 Euroopan maan 20 suurimman lentokentän päästökehityssuuntauksia ja laajennussuunnitelmia Pariisin sopimuksen mukaisiin hiilibudjetteihin.

”Perustavanlaatuinen johtopäätös on riittävän selvä: lentoliikenteen kasvua ei voida enää käsitellä ilmastorajoituksista riippumattomana, varsinkaan aikana, jolloin synteettisten polttoaineiden tuotanto on vielä kaukana tarvittavasta mittakaavasta”, hän totesi.

Järjestö piti siksi kiireellisenä, että kukin maa määrittelee ”läpinäkyvällä ja tieteellisesti perustellulla tavalla” ilmailun käytettävissä olevan hiilibudjetin.

”RONDA:n on täytettävä tämä aukko määrittelemällä aluksi Portugalin ilmailun hiilibudjetti, johon sisältyy kehityskäyrä ja välitavoitteet vuosille 2030, 2035 ja 2040 sekä vertailuarvot, joiden avulla voidaan arvioida eri lentokenttien päästöjä”, Zero totesi.