Unter Berufung auf Daten einer Studie der Europäischen Föderation für Verkehr und Umwelt, der Zero angehört, äußerte die Organisation „große Besorgnis“ hinsichtlich des Kerosinverbrauchs, der einen Anstieg von etwa einer Million Tonnen Kohlendioxid (CO₂) pro Jahr bedeutet.

„Diese Situation ist besonders besorgniserregend, wenn man bedenkt, dass die Emissionen aus den wichtigsten Kraftstoffen für den Straßenverkehr um 3,6 % gestiegen sind, während die Emissionen aus der Stromerzeugung um etwa 70 % gesunken sind, und dass Portugal im Jahr 2026 immer noch kein CO₂-Budget für den Luftverkehr haben wird und der Fahrplan zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs (RONDA) noch nicht fertiggestellt ist“, argumentierte Zero in einer Erklärung.

Nach Angaben des Verbandes könnte das Wachstum des Flugverkehrs – solange synthetische Kraftstoffe nicht in dem erforderlichen Umfang verfügbar sind – „ein CO₂-Budget für den Luftverkehr gefährden, das Portugal noch nicht festgelegt hat“ und das „rasch entwickelt werden muss“, um festzulegen, wie viel der Sektor kumulativ emittieren darf, ohne die Ziele des Pariser Abkommens zur Reduzierung von Treibhausgasen zu gefährden.

Synthetische Flugkraftstoffe (e-SAF), die aus erneuerbarem Wasserstoff und nachhaltigem Kohlenstoff hergestellt werden, seien „unerlässlich, um Flüge zu dekarbonisieren, die nicht vermieden, auf effizientere Verkehrsträger verlagert oder durch andere Lösungen dekarbonisiert werden können“, erklärte die Umweltorganisation in dem Dokument.

Die Position von Zero stützt sich auf eine heute von der Europäischen Föderation für Verkehr und Umwelt veröffentlichte Analyse, in der die Emissionsentwicklungen und Ausbaupläne von 20 großen Flughäfen in 10 europäischen Ländern mit den im Einklang mit dem Pariser Abkommen stehenden CO₂-Budgets verglichen werden.

„Die grundlegende Schlussfolgerung ist klar genug: Das Wachstum des Flugverkehrs kann nicht länger als unabhängig von klimatischen Grenzen betrachtet werden, insbesondere zu einer Zeit, in der synthetische Kraftstoffe noch weit von der erforderlichen Größenordnung entfernt sind“, hieß es.

Der Verband hielt es daher für dringend erforderlich, dass jedes Land „auf transparente und wissenschaftlich fundierte Weise“ das für den Luftverkehr verfügbare CO₂-Budget festlegt.

„RONDA muss diese Lücke schließen, indem sie zunächst ein CO₂-Budget für den portugiesischen Luftverkehr festlegt – mit einer Entwicklungskurve und Meilensteinen für die Jahre 2030, 2035 und 2040 sowie Vergleichswerten, die eine Bewertung der mit den verschiedenen Flughäfen verbundenen Emissionen ermöglichen“, erklärte Zero.