בציטוט נתונים ממחקר של הפדרציה האירופית לתחבורה וסביבה, שהיא חלק ממנה, הביע אפס "דאגה רבה" מצריכת דלק סילוני, המייצגת עלייה של כמיליון טון פחמן דו חמצני (CO2) בשנה.

"מצב זה מדאיג במיוחד בהתחשב בכך שהפליטות מדלקים בכבישים הראשיים גדלו ב -3.6% ואלה מייצור החשמל ירדו בכ -70%, וכי בשנת 2026 לפורטוגל עדיין לא יהיה תקציב פחמן לתעופה ומפת הדרכים לדה-פארבוניזציה של תעופה (RONDA) לא הושלמה", טען זירו בהצהרה.

לדברי העמותה, בעוד שדלקים סינתטיים אינם זמינים בקנה מידה הדרוש, צמיחת התנועה האווירית "עשויה לפגוע בתקציב פחמן לתעופה שפורטוגל טרם הגדירה" ואשר "יש לפתח במהירות" כדי לקבוע כמה המגזר יכול לפלוט מצטבר באופן התואם את יעדי הסכם פריז להפחתת גזי החממה.

דלקים תעופה סינתטיים (e-SAF), המיוצרים במימן מתחדש ופחמן בר קיימא, יהיו "חיוניים להפחתת פחמן טיסות שלא ניתן להימנע מהן, להעביר למצבים יעילים יותר או לדלק פחמן על ידי פתרונות אחרים", הסביר ארגון הסברה הסביבתית במסמך.

עמדתה של זירו מבוססת על ניתוח שפורסם היום על ידי הפדרציה האירופית לתחבורה וסביבה, המשווה מסלולי פליטה ותוכניות הרחבה עם תקציבי פחמן התואמים את הסכם פריז של 20 שדות תעופה גדולים בעשר מדינות אירופה.

"המסקנה הבסיסית ברורה מספיק: לא ניתן להמשיך להתייחס לצמיחת התנועה האווירית כבלתי תלויה במגבלות האקלים, במיוחד בתקופה שבה דלקים סינתטיים נשארים רחוקים מהסולם הדרוש", אמר.

העמותה ראתה אפוא דחוף שכל מדינה תגדיר, "בצורה שקופה ותקינה מדעית", את תקציב הפחמן הזמין לתעופה.

"רונדה חייבת למלא את הפער הזה, החל בהגדרת תקציב פחמן לתעופה פורטוגזית, עם מסלול ואבני דרך לשנים 2030, 2035 ו- 2040 ואמות מידה המאפשרים הערכה של פליטות הקשורות לשדות תעופה שונים", אמר זירו.