"Nous, avec l'entrepreneur, avons toujours convenu qu'après ce point, nous aurions environ six mois pour terminer les travaux, et quand nous parlons de terminer les travaux, nous voulons dire être prêts à commencer l'exploitation commerciale. Je dirais qu'au premier trimestre 2026, nous pourrons commencer les opérations commerciales", a déclaré Tiago Braga, président du métro de Porto, aux journalistes.

Le fonctionnaire s'exprimait dans la cour de la nouvelle station Casa da Música, qui accueillera à la fois la ligne rose (São Bento - Casa da Música) et la ligne rubis (Santo Ovídio - Casa da Música), après l'achèvement du tunnel entre Casa da Música et la station Galícia.

Tiago Braga a été interrogé sur le retard pris par le projet, qui devait initialement être achevé en juillet de cette année, mais qui a ensuite été reporté à la fin de l'année 2025. Toutefois, il a souligné qu'il préférait voir le "verre à moitié plein" plutôt que de s'attarder sur le retard.

Le fonctionnaire a attribué le retard et les difficultés de creusement du dernier tunnel de la ligne rose aux "caractéristiques géologiques et géotechniques du terrain", un facteur dont il a reconnu qu'il n'était pas toujours bien compris en raison de "questions techniques".

"Nous avons nous-mêmes souvent eu du mal à comprendre comment, après un projet, les bâtiments et l'ensemble du contexte se comportaient. Et si nous avons souvent dû y réfléchir, je suis sûr que d'autres ont également du mal à le comprendre", a-t-il déclaré.

Tiago Braga a toutefois assuré que "tout, tout, absolument tout a été fait pour que le projet soit réalisé dans les meilleures conditions possibles, dans les délais, mais surtout du point de vue de la sécurité, qui était une ligne rouge", a-t-il souligné, se félicitant de l'absence d'accidents graves.

"Le projet devait se dérouler de cette manière parce que les conditions techniques l'exigeaient. Personne n'est plus intéressé par l'achèvement rapide du projet que le conseil d'administration du métro de Porto lui-même", a-t-il souligné.

Pour Tiago Braga, l'ouverture d'un tunnel "est l'étape la plus importante de tout projet géotechnique", dans le cadre d'un projet d'environ 3,5 kilomètres "100 % souterrain".

"A partir de maintenant, le projet - non pas qu'il soit plus simple - est plus contrôlable, avec moins de risques en termes d'impacts sur le processus de construction", a-t-il prédit.

La secrétaire d'État à la mobilité, Cristina Pinto Dias, également présente à l'événement, a souligné qu'il n'y aura de "changement culturel" et de passage "du transport individuel au transport public que s'il y a une valeur ajoutée, notamment en termes de temps de déplacement".

"Dans le même temps, nous travaillons sur les objectifs très importants de décarbonisation que nous devons atteindre. Comme vous le savez, d'ici 2030, 29 % de l'énergie utilisée dans les transports devra être de l'énergie renouvelable, et nous avons également des objectifs à atteindre en matière de CO2 [dioxyde de carbone], et si nous ne les atteignons pas, nous serons pénalisés", a-t-elle souligné.

D'un coût de 304,7 millions d'euros, la ligne rose sera reliée aux stations de métro actuelles Casa da Música et São Bento, et aura des stations intermédiaires à Hospital de Santo António et Praça da Galiza.