Qu'est-ce que c'est ?

La Nissan Micra était autrefois l'une des favorites des apprentis conducteurs au Royaume-Uni, grâce à sa facilité de conduite, à ses dimensions compactes et à ses coûts d'exploitation abordables. Cependant, au fil des ans, la Micra a perdu de son charme et est devenue une alternative plutôt oubliable aux Vauxhall Corsa et Volkswagen Polo. Nissan a donc décidé de mettre fin à la Micra en 2022, sans remplacement direct.

Mais, alors que l'électrification commence à prendre forme, la firme japonaise a décidé de donner une seconde chance à la Micra et a ramené le nom de la plaque dans la sixième itération avec le seul groupe motopropulseur proposé : l'électricité. Nous l'avons conduite pour voir si la Micra a ce qu'il faut pour ravir des ventes aux Citroën e-C3 et Renault 5.

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Les nouveautés

Nous aimerions dire que cette Micra électrique est une voiture entièrement nouvelle, mais Nissan a fait appel à sa maison mère, Renault, pour l'aider. La Micra repose sur la même plate-forme "AmpR Small" que la Renault 5, ce qui n'est pas une mauvaise chose, car la R5 est un excellent point de départ. Elle partage également le même aménagement intérieur, les mêmes groupes motopropulseurs et la même mécanique que la supermini française.

Le style extérieur a été modifié pour se différencier de celui de sa sœur Renault, et différents tissus et matériaux ont été utilisés à l'intérieur pour donner à l'habitacle une allure plus adulte et plus sensée.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Sans surprise, la Micra est disponible avec deux tailles de batterie, les mêmes que celles de la R5. Notre voiture d'essai est équipée de la plus grande batterie de 52 kWh et d'un moteur électrique produisant au total 147 ch et 245 Nm de couple. Elle passe de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes et s'essouffle à 93 mph.

Nissan affirme que cette variante peut parcourir 260 miles entre deux recharges et que la recharge rapide en courant continu de 100 kW est compatible, ce qui permet de passer en 30 minutes d'une recharge de 15 à 80 %.

Il existe une batterie plus petite de 40 kWh qui peut parcourir 198 miles en une seule charge, et qui offre les mêmes vitesses de charge rapide en courant continu de 100 kW.

Comment la conduire ?

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La Micra se conduit presque de la même manière que la R5, mais ce n'est en aucun cas une critique. Cette petite voiture est mieux adaptée à la conduite urbaine avec sa direction légère, son faible rayon de braquage et ses dimensions compactes.

Cependant, sur route, la précision de la direction et la limitation de l'inclinaison de la carrosserie font de la Micra une voiture très adulte, tandis que la douceur de l'accélération et la souplesse de la conduite donnent l'impression d'une voiture beaucoup plus grande, ou plus sûre d'elle, à conduire.

Les seuls inconvénients que nous avons relevés sont que les pneus avant peinent à trouver de l'adhérence sur chaussée humide, et que le bruit du vent pénètre assez profondément dans l'habitacle à vitesse d'autoroute.

Comment la voiture se présente-t-elle ?

La Micra ressemble beaucoup à la Renault 5, mais ce n'est pas un reproche car la R5 est l'une des plus belles voitures du marché. Cependant, le design de cette Nissan est beaucoup plus discret avec un nouveau nez qui présente un capot horizontal plus haut, tandis que le profil latéral conserve une attitude sportive avec des poignées de porte arrière cachées, et ce que Nissan appelle le "Gelato Scoop", qui est une ligne de carrosserie audacieuse qui court le long du côté de la voiture.

Nissan affirme que les phares avant et les feux arrière circulaires sont inspirés de la troisième génération de Micra, qui a fonctionné de 2002 à 2010, tandis que l'arrière présente également un lettrage spécifique à la marque et des garnitures noires brillantes.

Tous les modèles sont équipés de série de jantes de 18 pouces, qui confèrent à la voiture une allure audacieuse. Notre véhicule d'essai était équipé d'une peinture bicolore, qui donne encore plus de vie au profil.

À quoi ressemble l'intérieur ?

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Le design et l'agencement de l'intérieur de la Micra sont inspirés de ceux de la R5, avec deux écrans de 10,1 pouces orientés vers le conducteur, des boutons de climatisation physiques et un volant de forme carrée. Là où l'habitacle laisse à désirer, c'est avec le nombre déroutant de branches sur la colonne de direction, qui donne l'impression d'être encombré et difficile à manipuler, et certains des matériaux utilisés sur le tableau de bord et sur le dessus des cartes de porte donnent l'impression d'être bon marché.

Les rangements sont moyens : la Micra dispose de bacs de porte étroits, d'un petit espace sous l'accoudoir central, d'une boîte à gants de taille moyenne et d'un autre espace de rangement dans la console centrale.

L'espace à l'arrière n'est pas mauvais, avec suffisamment d'espace pour la tête et les jambes pour les adultes ; cependant, le plancher haut signifie que les passagers arrière peuvent trouver la position des sièges inconfortable lors d'un long voyage.

Le volume du coffre est bon, avec 326 litres ou 1 106 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus, ce qui est plus qu'une Citroën e-C3 et identique à sa jumelle française, la Renault 5.

Verdict

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Nissan aurait pu partir d'une feuille blanche pour cette sixième génération de Micra, mais a plutôt décidé de prendre une plateforme existante et d'y apporter sa propre touche.

Bien qu'elle ne soit pas radicale, nous ne pouvons pas critiquer l'apparence, la conduite ou le prix de la voiture, car l'ensemble est très bon.

La question est de savoir si vous préférez le design de cette Micra à celui de la Renault 5, car les deux voitures sont presque identiques.

Nous pensons que la R5 a l'avantage sur cette Nissan en termes de design, mais cela ne veut pas dire qu'elle doit être négligée.

Si vous êtes un client fidèle de Nissan et que vous aimez son look, alors la Micra est un excellent choix ; cependant, si vous ne l'êtes pas, alors la R5 reste la voiture à battre avec son design rétro et son charme plus caractériel.

Les faits en un coup d'œil

Modèle testé : Nissan Micra Evolve 52kWh

Moteur : batterie de 52 kWh avec moteur électrique

Puissance : 147 ch

Couple : 245 Nm

0 à 100 mph : 7,8 secondes

Vitesse de pointe : 93mph

CONSOMMATION DE CARBURANT : N/A

Émissions de CO2 : 0g/km

Autonomie électrique : 260 miles

Vitesse de charge maximale : 100 kW