La phase initiale des travaux porte sur un tronçon de 71 kilomètres reliant la gare de Campanhã, à Porto, à Oiã, dans la région d’Aveiro. Elle prévoit la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire électrifiée à double voie, conçue pour accueillir des trains circulant à une vitesse pouvant atteindre 300 km/h.

Selon Infraestruturas de Portugal (IP), ce projet s’inscrit dans le cadre d’un investissement plus large dans le réseau ferroviaire national, dont l’ambition ultime est de relier Porto à Lisbonne en environ une heure et 15 minutes.

Une cérémonie en présence du ministre des Infrastructures et du Logement, Miguel Pinto Luz, de représentants de la Commission européenne, d’IP et du consortium privé chargé de la réalisation du projet, AVAN, a marqué le début des travaux.

Des trajets plus rapides

Si la réduction des temps de trajet constitue l’un des principaux atouts de cette nouvelle ligne ferroviaire, le projet devrait également permettre de résoudre les problèmes de capacité qui affectent depuis longtemps l’actuelle ligne du Nord au Portugal.

En transférant les liaisons longue distance les plus rapides vers une ligne dédiée à la grande vitesse, le gouvernement espère libérer de l’espace sur le réseau ferroviaire conventionnel pour les trains de banlieue, régionaux et de fret.

Par conséquent, cette infrastructure devrait profiter aux voyageurs et aux entreprises au-delà des villes directement desservies par le service à grande vitesse.

La première concession comprend également une liaison supplémentaire de 8,3 km vers la ligne du Nord existante près de Canelas, offrant un accès vers Aveiro et permettant à la nouvelle infrastructure de fonctionner en parallèle du réseau ferroviaire conventionnel.

Nouvelles gares

Ce projet ne se limite pas à la pose de nouvelles voies ferrées : il prévoit notamment l’adaptation de la gare de Campanhã, à Porto, pour accueillir les services à grande vitesse, ainsi que la construction d’une nouvelle gare souterraine à Santo Ovídio, à Vila Nova de Gaia.

En outre, il est prévu de construire environ huit kilomètres de tunnels et 19 kilomètres de ponts et de viaducs.

Parmi les ouvrages les plus importants figurera un nouveau pont routier et ferroviaire enjambant le fleuve Douro.

À Campanhã, les voyageurs auront accès aux lignes conventionnelles du Nord et du Minho, à cinq lignes du métro de Porto et au terminal intermodal de la ville, tandis que la gare de Santo Ovídio sera reliée à deux lignes du métro de Porto et à un futur terminal de bus.

La jonction près de Canelas permettra également d’accéder à la gare ferroviaire existante d’Aveiro, qu’Infraestruturas de Portugal doit adapter pour accueillir des services à grande vitesse.

Communes desservies

Le tronçon Porto-Campanhã – Oiã traversera dix communes, à savoir Porto, Vila Nova de Gaia, Santa Maria da Feira, Espinho, Oliveira de Azeméis, Ovar, Estarreja, Albergaria-a-Velha, Aveiro et Oliveira do Bairro.

De plus, le projet Porto-Lisbonne est également destiné à se raccorder à la ligne de l’Ouest, permettant ainsi d’accéder à Leiria, ainsi qu’à la ligne conventionnelle du Nord, qui dessert Aveiro et Coimbra.

Cela signifie que les retombées positives de cet investissement devraient s'étendre au-delà des principales gares à grande vitesse, améliorant ainsi les liaisons pour les voyageurs en provenance de plusieurs autres régions du pays.

Attribution de la concession

AVAN s’est vu attribuer la concession en juillet 2025 dans le cadre d’un accord de 30 ans conclu avec Infraestruturas de Portugal.

Les cinq premières années seront consacrées à la conception, à la planification, à l’obtention des autorisations, au financement, à l’expropriation, à la construction et à la certification de l’infrastructure, dans le but de la préparer à son exploitation.

Quant aux 25 années restantes, elles seront consacrées à l’entretien, à la conservation et à la garantie de la disponibilité du réseau ferroviaire.

Paulo Carmona, président exécutif d’IP, a décrit le début des travaux comme le passage de la phase de planification à celle de réalisation de l’un des projets d’infrastructure ferroviaire les plus importants du Portugal.

Il a déclaré que cette nouvelle liaison renforcerait la compétitivité économique, la cohésion territoriale et la durabilité environnementale du pays, tout en rapprochant les communautés et en améliorant l’accès à l’emploi et aux opportunités d’investissement.

Carlos Mota Santos, représentant de l’AVAN, a également souligné que ce projet constituait une opportunité de transformer la mobilité à travers le Portugal et de renforcer les liens du pays avec le reste de l’Europe.

Il a ajouté que le consortium, composé exclusivement d’entreprises portugaises, était fier d’assumer la responsabilité de la réalisation d’une infrastructure destinée à servir les générations futures.

Ambitions en matière de transport

La ligne ferroviaire à grande vitesse Porto-Lisbonne s’inscrit dans le cadre du Programme national d’investissement 2030 du Portugal et du réseau transeuropéen de transport.

Ce projet bénéficie d’un soutien financier européen important et implique une coopération entre le gouvernement portugais, Infraestruturas de Portugal, les institutions européennes, les municipalités et des entreprises privées.

Pour le gouvernement, cet investissement représente une étape importante vers la modernisation du réseau ferroviaire national et l’amélioration de l’intégration du Portugal dans le système de transport européen.


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