Köprü resmen 6 Ağustos 1966'da açıldığında, Portekiz'in en büyük mühendislik başarılarından biri olarak kabul edilen şeye tanık olmak için nehrin her iki tarafında binlerce insan toplandı. O sırada Estado Novo diktatörlüğü sırasında Salazar Köprüsü olarak açıldı. Tarihçi Luís F. Rodrigues'e göre, eski Başbakan António de Oliveira Salazar başlangıçta köprünün adını alması konusunda isteksizdi, ancak sonunda kararı kabul etti.

Açılış töreninde milli marş, 21 silahlı selamlama ve canlı televizyon yayını yer aldı. Yeşil bir Austin Seven, köprüyü geçen ilk sivil otomobil olurken, ilk gününde yaklaşık 50.000 araç kullandı. 25 Nisan 1974 Devriminin ardından köprü, diktatörlüğe son veren tarihin onuruna yeniden adlandırıldı.

Bir mühendislik dönüm

noktası Tagus boyunca bir köprü inşa etme fikri 19. yüzyıla kadar uzanmasına rağmen, inşaat sadece Kasım 1962'de başladı. Yaklaşık 3.000 işçi ve 11 Portekizli firma da dahil olmak üzere 14 inşaat şirketi, projeyi dört yıldan kısa bir sürede tamamladı ve planlanandan altı ay önce tamamladı.

Köprü, ABD Çelik İhracat Şirketi konsorsiyumunun teknik yönetimi altında inşa edildi ve hızla ülkenin en iddialı bayındırlık projelerinden biri haline geldi. Bugünkü dönüşümde yaklaşık 22,4 milyon Euro olan 4.49 milyon contos maliyetle tamamlandı.

San Francisco'daki Golden Gate Köprüsü'ne benzerliği tesadüf değil. Her iki köprü de American Bridge Company tarafından inşa edilmiştir ve benzer asma kabloları, çelik kuleleri ve ayırt edici kırmızımsı-turuncu rengi paylaşıyor. Ancak Lizbon köprüsü daha sonra bir demiryolu güvertesi içerecek şekilde genişletildi.

Köprünün merkezi açıklığı bir kilometreden fazla uzanırken, kuleleri Tagus'un 196 metre üzerinde yükseliyor. Mühendisler ayrıca inşaat sırasında, temelleri sabitlemek için katı bazalt kayaya ulaşmadan önce 30 metreden fazla nehir yatağı çamurunu kazarak büyük zorluklarla karşı karşıya kald

ılar.

Bir köprüden daha

fazlası Köprü, insanların Lizbon ile güney yakası arasında seyahat etme şeklini değiştirdi, ama inşaatının da bir bedeli vardı. Alcântara Vadisi'ndeki binlerce sakin köprüye ve erişim yollarına yol açmak için yerinden edildi

.

Mimar Nuno Teotónio Pereira, diktatörlüğü kötü koşullar altında tahliyeler yapmakla ve köprünün açılışından önce aileleri yetersiz konutlara sürüklemekle suçlayarak süreci eleştirenler arasındaydı.

Köprüyü ilk açıldığında sadece karayolu trafiği kullanmasına rağmen, zaten demiryolu taşımacılığı düşünülerek tasarlanmıştı. 1998 yılında tamamlanan büyük çalışmalar yol güvertesini altı şeride genişletti, yapıyı güçlendirdi ve alt demiryolu güvertesi eklendi. Fertagus trenleri ertesi yıl köprüyü geçmeye başladı ve Lizbon ile Setúbal Yarımadası arasında ilk kalıcı demiryolu bağlantısını oluşturdu

.

Vasco da Gama Köprüsü'nün 1998'de açılması, Tagus boyunca başka bir rota sağladı, ancak 25 de Abril Köprüsü açık ara en işlek köprüsü olmaya devam ediyor.

Hala Portekiz'in en işlek geçişlerinden biri

Güney yakasındaki topluluklar büyümeye devam ederken, trafik istikrarlı bir şekilde arttı ve 2005 yılında 57 milyondan fazla araç rekoruna ulaş

tı.

COVID-19 salgını sırasında trafik keskin bir şekilde düştü, ancak o zamandan beri normale döndü. Bugün, her gün yaklaşık 150.000 araç ve 174 tren köprüyü geçiyor ve Lizbon ile Almada arasında 300.000'den fazla insan taşıyor

.

Köprü 1966'da açıldığından beri sürücüler geçiş ücreti ödedi. Standart bir arabanın orijinal ücreti, bugün 2,25€ iken 10 esküdodu. Bununla birlikte, 1996 ve 2010 yılları arasında, Lusoponte imtiyaz kapsamında yapılan fiyat artışları ve değişikliklere yönelik halk protestolarının ardından geçiş ücretleri her Ağustos ayında askıya alındı

.

Bu yılın başlarında köprü kullanıcıları, geçiş ücretlerinin% 2,29 arttıktan sonra bir kez daha korna protesto gösterisi düzenledi ve ücretlerin kaldırılması çağrılarını yeniledi.

60. yıl dönümü kutlamaları Perşembe akşamı, Portekiz'in en tanınmış simge yapılarından birini ve milyonlarca insanın günlük yaşamındaki devam eden rolünü kutlayan Cristo Rei anıtının üzerinde bir drone gösterisi ile sona erdi.