Olay, 10 Temmuz'da Selanik'ten Memmingen'e giden bir Boeing 737'nin sağ motordaki bıçağın arızalanmasından kaynaklanan enkazın kapağın içinden yırtıldığını ve 61 yaşındaki Ljubisa Karoviç'in işgal ettiği koltuğun bitişiğindeki camın parçalandığını görmesiyle meydana geldi.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) ön raporu, yolcunun pencere çerçevesine sıkışıp kaldığını belirtirken - tanıklar diğer kişilerin onu uçağa geri çekmeye yardım etmesi gerektiğini söylerken, havayolu şirketinin patronu, adamın yapıya şiddetle atıldığını kabul etmesine rağmen, yolcunun vücudunun hiçbir kısmının gövdenin ötesine uzanmadığını iddia ediyor.

O'Leary'nin şirketin finansal sonuçlarını sunduğunda yaptığı kamuoyu yorumları, ABD havacılık yetkilileriyle başka bir anlaşmazlığa yol açtı ve bu yetkilileri Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) Ek 13'te belirtilen uluslararası soruşturma kurallarını ihlal ettiği konusunda uyardı.

Yunan makamları tarafından yürütülen soruşturmada teknik danışman olarak görev yaptığından, havayolu şirketinin NTSB'den izin almadan herhangi bir veri yayınlamasına veya kesin açıklamalarda bulunmasına izin verilmez. Bu resmi kınama, yöneticinin daha önce motor arızasının bir kuş çarpmasından kaynaklandığını belirtmesinden sonra geldi - NTSB raporunun daha sonra organik kalıntılar bularak doğruladığı bir teori

.

Soruşturma ayrıca, 18 yıldır hizmette olan uçağın gerekli tüm bakım ve ultrasonik muayene prosedürlerini gerçekleştirdiğini ancak Mart 2025'te yayınlanan Federal Havacılık İdaresi (FAA) direktifinin gerektirdiği mekanik yükseltmeyi henüz almadığını keşfetti.

Bu yönerge, 2018'deki ölümcül Southwest Airlines kazasından sonra yapılan tavsiyelere dayanmaktadır ve gövdeyi motor kanadı enkazının neden olduğu hasara karşı korumayı amaçlamaktadır ve filoda yapılan değişiklikleri tamamlamak için Temmuz 2028 olarak belirlenmiştir.