El incidente tuvo lugar el 10 de julio, cuando un Boeing 737 que volaba de Tesalónica a Memmingen sufrió un fallo en una pala del motor derecho, cuyos restos atravesaron el capó y rompieron la ventanilla situada junto al asiento que ocupaba Ljubisa Karovic, de 61 años.

Aunque el informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) afirma que el pasajero quedó atrapado en el marco de la ventanilla —y hay testigos que afirman que otras personas tuvieron que ayudarle a volver al interior del avión—, el director de la compañía aérea sostiene que ninguna parte del cuerpo del pasajero sobresalió del fuselaje, aunque admite que el hombre fue lanzado violentamente contra la estructura.

Las declaraciones públicas realizadas por O’Leary cuando la empresa presentó sus resultados financieros han dado lugar a un nuevo desacuerdo con las autoridades aeronáuticas estadounidenses, que han advertido al ejecutivo de que está infringiendo las normas internacionales de investigación establecidas en el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Dado que actúa como asesor técnico en la investigación llevada a cabo por las autoridades griegas, la aerolínea no está autorizada a divulgar ningún dato ni a realizar declaraciones definitivas sin obtener primero el permiso de la NTSB. Esta amonestación oficial se produce después de que el ejecutivo hubiera afirmado anteriormente que el fallo del motor se debió a un impacto con aves, una teoría que el informe de la NTSB confirmó posteriormente al encontrar residuos orgánicos.

La investigación también reveló que la aeronave, que llevaba 18 años en servicio, había superado todos los procedimientos de mantenimiento e inspección por ultrasonidos necesarios, pero aún no había recibido la actualización mecánica exigida por una directiva de la Administración Federal de Aviación (FAA) publicada en marzo de 2025.

Esta directiva se basa en las recomendaciones formuladas tras el fatal accidente de Southwest Airlines de 2018 y tiene por objeto proteger el fuselaje contra los daños causados por los restos de las palas del motor, con una fecha límite en julio de 2028 para completar las modificaciones en la flota.