وقع الحادث في 10 يوليو عندما شاهدت طائرة بوينج 737 في طريقها من سالونيكي إلى ميمينغن حطامًا ناتجًا عن عطل في شفرة المحرك الأيمن يتمزق في القلنسوة ويحطم النافذة المجاورة للمقعد الذي تشغله ليوبيسا كاروفيتش البالغة من العمر 61 عامًا.

في حين يشير التقرير الأولي الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن الراكب أصبح عالقًا في إطار النافذة - حيث قال شهود إن أشخاصًا آخرين كان عليهم المساعدة في سحبه مرة أخرى إلى الطائرة - يؤكد رئيس شركة الطيران أنه لا يوجد جزء من جسم الراكب يمتد إلى ما وراء جسم الطائرة، على الرغم من أنه يعترف بأن الرجل قد أُلقي بعنف على الهيكل.

أدت التعليقات العامة التي أدلى بها أوليري عندما قدمت الشركة نتائجها المالية إلى خلاف آخر مع سلطات الطيران الأمريكية، التي حذرت السلطة التنفيذية من أنه ينتهك قواعد التحقيق الدولية المنصوص عليها في الملحق 13 لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

نظرًا لأنه يعمل كمستشار فني للتحقيق الذي أجرته السلطات اليونانية، لا يُسمح لشركة الطيران بنشر أي بيانات أو الإدلاء ببيانات محددة دون الحصول أولاً على إذن من NTSB. يأتي هذا التوبيخ الرسمي بعد أن صرح المدير التنفيذي سابقًا أن عطل المحرك كان بسبب ضربة طائر - وهي نظرية أكدها تقرير NTSB لاحقًا من خلال

العثور على بقايا عضوية.

اكتشف التحقيق أيضًا أن الطائرة، التي كانت في الخدمة لمدة 18 عامًا، قد نفذت جميع إجراءات الصيانة والتفتيش بالموجات فوق الصوتية اللازمة ولكنها لم تتلق بعد الترقية الميكانيكية المطلوبة بموجب توجيه إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) المنشور في مارس 2025.

يستند هذا التوجيه إلى التوصيات التي تم تقديمها بعد حادث شركة Southwest Airlines المميت في عام 2018 ويهدف إلى حماية جسم الطائرة من الأضرار الناجمة عن حطام شفرة المحرك، مع تحديد موعد نهائي في يوليو 2028 لاستكمال التعديلات على الأسطول.