يبدأ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في البرتغال في البناء

ومع ذلك، سيتعين على المسافرين الانتظار عدة سنوات للاستفادة من أوقات الرحلات الأسرع التي يعد بها المشروع.

في يوم الاثنين 12 أكتوبر، بدأت المرحلة الأولى من البناء رسميًا، والتي تغطي الامتداد البالغ 71 كيلومترًا بين بورتو كامبانيا وأويا، في منطقة أفيرو.

تم تصميم الخط للقطارات التي تسير بسرعة تصل إلى 300 كم/ساعة، ومن المتوقع أن يؤدي المسار المكتمل إلى خفض الرحلات المباشرة بين أكبر مدينتين في البرتغال إلى حوالي ساعة و15 دقيقة.

وفقًا لما أوردته منظمة التعاون الاقتصادي، سيشمل المشروع أعمالًا هندسية واسعة النطاق، بما في ذلك ثمانية كيلومترات من الأنفاق و 19 كيلومترًا من الجسور والجسور، بالإضافة إلى جسر جديد فوق نهر دورو لاستيعاب كل من القطارات وحركة المرور على الطرق.

بالإضافة إلى ذلك، سيتم توسيع محطة Porto Campanhã وإعادة تطويرها لاستيعاب الخدمات عالية السرعة.

كما سيسمح الاتصال الجديد بالخط الشمالي الحالي بالقرب من كانيلاس للقطارات بخدمة محطة أفيرو الحالية، والتي من المقرر أيضًا تكييفها كجزء من المخطط.

جدول الافتتاح

على الرغم من بدء البناء، لا يزال وقت الرحلة الكامل البالغ 75 دقيقة بعيدًا عن عدة سنوات

وفقًا للجدول الزمني الذي نشرته Infraestruturas de Portugal، من المقرر الانتهاء من قسم بورتو كامبانيا إلى أويا بحلول عام 2030، بينما من المتوقع أن تكتمل الامتدادات التالية، من Oiã إلى Soure ومن Soure إلى Carregado، بحلول عام 2032.

سيتبع القسم الأخير، الذي يربط كاريجادو إلى لشبونة أورينتي، لاحقًا، برحلة مدتها ساعة واحدة و15 دقيقة تستهدف الخدمات المباشرة بمجرد تشغيل المسار بالكامل، بدلاً من المزايا التي يتوقعها المسافرون عند افتتاح القسم الأول.

يبلغ هذا الاستثمار الذي أعلنت عنه الحكومة لقسم Porto to Oiã حوالي 2 مليار يورو، ومن المتوقع أن يأتي التمويل من بنك الاستثمار الأوروبي، إلى جانب الدعم من مرفق ربط أوروبا.

علاوة على ذلك، تتوقع الحكومة أن تستغرق الرحلة حوالي ثلاث ساعات بين لشبونة ومدريد بحلول عام 2034، مما يعزز روابط السكك الحديدية بين البرتغال وإسبانيا.

نقطة الخلاف

بينما تجري أعمال البناء في القسم الشمالي، لا يزال موقع المحطة عالية السرعة المخطط لها في فيلا نوفا دي غايا يثير المعارضة.

ويتوخى الاقتراح الحالي إنشاء محطة مترو أنفاق في سانتو أوفيديو، على عمق 60 متراً تقريباً تحت الأرض.

ومع ذلك، طعن لويس فيليبي مينيزيس، عمدة غايا، في الاختيار ودعا إلى النظر في موقع بديل في مافامود وفيلار دو بارايسو.

أثار رئيس البلدية مخاوف بشأن احتمال تعطل البناء، لا سيما تأثيره على حركة المرور والشركات المحلية والوصول إلى مستشفى غايا.

أكد ميغيل بينتو لوز، وزير البنية التحتية، أن سانتو أوفيديو لا يزال الموقع المخطط له، لكنه التزم أيضًا بالاستماع إلى حجج العمدة قبل اتخاذ القرارات.

لذلك، لا يزال النزاع دون حل، حتى مع بدء العمل في مكان آخر على الطريق.

تكشف

سعة الشبكة

بالنسبة للمسافرين، فإن السفر بين لشبونة وبورتو في 75 دقيقة فقط يمكن أن يجعل الرحلات اليومية بين المدينتين أسهل بكثير.

اجعل The Portugal News مصدر الأخبار المفضل لديك على Google

أضف كمصدر مفضل على Google